Protektory nejsou pro každého. Může to být ale dobrá volba pro motoristy, kteří jezdí klidně a málo

1. Plášť přijatý k protektorování podstoupí první kontrolu případných vad. Ty mohou být opravitelné nebo neopravitelné, opravují se pouze nákladní pláště.
2. Původní běhoun se odstraní a povrch pneumatiky zarovná speciální bruska.
3. Otvory po broušení se vytmelí. Pak putují na chemické ošetření směsí gumy a technického benzinu. Nanesou se nové bočnice a tzv. extrudérem se nanese spojovací vrstva, „spojka“, která vyplní všechny nerovnosti. V tomto okamžiku se procesy studeného a teplého protektorování dělí. Při studeném, který je na výrobu náročnější z hlediska kvalifikace obsluhy, se na spojku nalepí předvulkanizovaný pás, nařezaný tak, aby navazoval vzorek. Potom se pneumatika vloží do dvou speciálních obálek (vnitřní a vnejší), které se spojí a vyčerpá se z nich vzduch. 
4. Nakonec guma putuje do autoklávu, kde v přetlaku a pri teplotě 114 °C 2,5 hodiny směs vulkanizuje. 

   POSTUP PŘI PROTEKTOROVÁNÍ ZA TEPLA

1. Navalovací stroj, který na obroušenou a ošetřenou kostru s aplikovanou „spojkou“ nanese po páscích horkou gumu.
2. Ta se pak ještě obalí v prášku, který zajistí rovnoměrné roztlačení gumy a brání jejímu nalepení na formu. 
3. Do lisu se vloží formy požadovaného typu pneumatiky - vzorky většinou pocházejí od renomovaných výrobců. Nakonec se plášť vloží do korby lisu. 
4. Lisování probíhá při teplotách 130–140 °C 30–90 minut podle velikosti pláště. Na něj zevnitř tlačí membrána silou 15 atmosfér.

Zdroj: Protektory Praha

Srovnávací testy nových pryží s těmi protektorovanými nejsou zrovna častým úkazem. Obecně se ale shodují v tom, že použití protektorů je sice značným ekologickým přínosem a lákavá může být i jejich cena, jenomže zákazník nepozná, co má původní plášť této gumy „za sebou“, jaké je jeho stáří atd. Také bývají rozdíly mezi hmotností jednotlivých kusů. Ovšem v každém případě je v zimním období lepší mít na autě čtyři zimní protektory než jezdit na letních pneumatikách nebo s kombinací zimních a letních gum. Protektorované pneumatiky si podle průzkumu Autoklubu ČR zřejmě opatří motoristé se staršími auty, kteří v zimě jezdí jen příležitostně.

Ve zkouškách německé sítě STK GTÜ se objevily obnovené německé pláště Rigdon a dva zástupci značky Respa s různým dezénem. Výsledky testu ukazují slabiny protektorů: v nejslabší formě se protektory představily v části testu, který se zaměřil na mokrou zimní silnici. Protektory měly na vodou pokryté vozovce až o 10 metrů delší brzdnou dráhu než nové pneumatiky. Protektory navíc na mokru hůř drží dobře jízdní stopu a auto je hůře ovladatelné, může také změnit charakteristiky a z nedotáčivého se stát přetáčivým. Protektor označený jako Respa MS 790 nicméně na sněhu dosáhnul výsledků srovnatelných s novými zimními pneumatikami. GTÜ celkově konstatuje, že na sněhu protektory na zimu nezklamaly.

Kromě rezerv v jízdních vlastnostech testy u zimních protektorů zaznamenaly také vyšší valivý odpor a s ním související vyšší spotřebu paliva.