Opravdu to jde. Vybitý elektromobil jsme oživili pomocí startovacích kabelů a benzinového auta

Není vybitý elektromobil jako vybitý elektromobil. O tom jsem se přesvědčili v rámci redakčního testu modernizované Mazdy MX-30 a několika dalších elektrifikovaných vozů. Mít plně dobitý akumulátor sloužící k pohonu totiž neznamená záruku pro bezproblémové nastartování. Pro znehybnění elektrického auta totiž stačí nechat déle svítit světla nebo zapomenout zavřít dveře. I když to je v dnešní moderní době poměrně paradox, velká část elektromobilů je stále závislá na bežné 12V baterii, podobně jako desítky let staré vozy se spalovacími motory. 

Večer jsme elektrickou Mazdu MX-30 zaparkovali před domem. Bohužel ve spěchu jsme si neuvědomili, že jsme si při jízdě vypnuli režim automatických světlometů a nevědomky tak nechali auto přes noc svítit. Ráno jsme chtěli vůz odemknout dálkovým ovládáním, jenže nepřicházela žádná odezva. Zprvu nás napadlo, že bude problém v samotném klíčku. Takže jsem se do Mazdy dostali nouzovými odemykáním. Usedli jsme za volant a chtěli nastartovat, jenže se vůbec nic nedělo.

V tu ránu nás napadlo, že se nejspíš kvůli nízkým nočním teplotám vybil hlavní 35kWh akumulátor sloužící k pohonu. Po chvilce uvažování nám ale došlo, že i když má model MX-30 poměrně malou baterii, za takovýchto podmínek by se zřejmě "nevyplácala". Všechno nám do sebe zacvaklo až při pohledu na ovladač světel, který nebyl v poloze "automatická světla". V ten moment jsme pochopili, že se nám nevybil velký akumulátor, ale běžná 12V autobaterie. 

Co ale v takovou chvíli dělat? Na to jsme se zeptali mechaniků v Mazdě, kteří nám odpověděli, že se jedná o velmi běžný, ale snadno řešitelný problém. Dokonce existuje studie společnosti ADAC, která říká, že elektrifikovaná auta mají tento druh poruchy častěji než vozy se spalovacími motory, a to v poměru 54 procent ku 46 procentům. 

Oživení 12V baterie u elektromobilu pak funguje na stejném principu jako u běžného vozu. Existují dvě možnosti, buď akumulátor dobít pomocí klasické nabíječky na autobaterie nebo prostřednictvím startovacích kabelů a druhého auta. Rozhodně se nemusíte bát, že byste prvním či druhým způsobem elektromobil poškodili. 

Takzvaná trakční baterie dodává proud na jízdu, dvanáctivoltový akumulátor zásobuje elektřinou pomocné agregáty jako centrální zamykání, osvětlení či infotainment. Tyto systémy by se daly provozovat v zásadě i s vyšším napětím, ale jelikož je 12voltový standard rozšířenější, používá se ten, aby se nemusel vyvíjet za drahé peníze nový. Přístroje, které fungují s 12 volty, se ročně namontují asi do 90 milionů aut, což zabezpečuje přijatelnější ceny komponentů.

Trakční akumulátor přitom pracuje s mnohem vyšším napětím, například u vozů Kia EV6 nebo Hyundai Ioniq až do 800 voltů. Když je elektromobil odstaven, z bezpečnostních důvodů je baterie vyřazena z elektrického obvodu. "Dvanáctivoltovka" je ale připravena na příští start. Kromě toho slouží k zálohování dat a dopování bezpečnostních systémů (alarmu). Malý akumulátor tedy hlídá naše auto i tehdy, když stojí v garáži nebo na parkovišti.

V klasickém autě se spalovacím motorem 12voltovou autobaterii napájí alternátor, který je poháněn řemenem z motoru. V elektromobilu je pak nabíjení řešeno transformátorem vysokého napětí velkého akumulátoru. Tím, že autobaterie nemusí pohánět dvoukilowattový startér jako ve spalovacím autě, elektromobil si vystačí s mnohem menší baterií. To mimo jiné znamená, že se rychleji vybíjí. 

Na trhu už existují elektrická auta, která svou malou autobaterii dokáží oživit pomocí hlavního vysokonapěťového akumulátoru. Proces je zcela automatický a řidič tak nemusí podobné problémy s vybitou 12voltovou baterií řešit. Umí to například automobilka Mercedes-Benz nebo velká část moderních elektro aut.