ADAC: S některými elektromobily nehnete, ani když jsou zcela nabité. Příčina je prozaická

Akumulátory zabírají v moderních elektrických autech více místa než trakční motory, přičemž akumulátorový balík je největší a nejdražší součástí vozidla. Obvykle bývá zabudován do podvozku a má kapacitu od 50 do 100 kilowatthodin elektrické energie. To už musí být postačující síla pro všechny důležité funkce. Pesto elektromobily nefungují bez konvenční 12-voltové autobaterie. Úkoly akumulátorů na palubě elektrického auta jsou totiž striktně rozděleny.

Takzvaná trakční baterie dodává proud na jízdu, dvanáctivoltový akumulátor zásobuje elektřinou pomocné agregáty jako centrální zamykání, osvětlení či infotainment. Tyto systémy by se daly provozovat v zásadě i s vyšším napětím, ale jelikož je 12-voltový standard rozšířenější, používá se ten, aby se nemusel vyvíjet za drahé peníze nový. Přístroje, které fungují s 12 volty, se ročně namontují asi do 90 milionů aut, což zabezpečuje přijatelnější ceny komponentů.

Trakční akumulátor přitom pracuje s mnohem vyšším napětím - až do 800 voltů. Když je elektromobil odstaven, z bezpečnostních důvodů je akumulátorový balík vyřazen z elektrického obvodu. Dvanáctivoltová autobaterie je však připravena na příští start. Kromě toho slouží k zálohování: jednak zálohování dat, ale i bezpečnostních součástí na doplňkové zabezpečení. Malý akumulátor hlídá naše auto i tehdy, když je odstaveno v garáži nebo na parkovišti.

V klasickém autě se spalovacím motorem 12-voltovou autobaterii napájí alternátor, který je poháněn řemenem z motoru. Spalovací motor však v elektrickém autě není, zde je napájení řešeno transformátorem vysokého napětí trakční baterie na požadovanou úroveň autobaterie. Tím, že autobaterie nemusí pohánět dvoukilowattový startér jako ve spalovacím autě, elektromobil si vystačí s mnohem menší baterií.

Vadná autobaterie je už tradičně s náskokem nejčastější příčinou toho, že vám auto zůstane stát bezmocně někde na silnici. Zní to asi absurdně, ale u elektromobilů je podle ADACu podíl těchto poruch dokonce ještě vyšší - až 54% ve srovnání se 46,3% u klasických aute. Důvodem je, že e-auto jezdí častěji na kratší vzdálenosti. V praxi to znamená, že podle statistiky poruch je každé druhé elektrické auto odstavené na silnici kvůli problémům s autobaterií.

Péče, pravidelná údržba a výměna autobaterií jsou u elektrických autech stejně důležité jako u těch se spalovacím motorem. Přestože jsou autobaterie deklarovány jako bezúdržbové, musíte se o ně starat. Znamená to, že je například nutné držet v čistotě. Pokud se na kontaktech usadí vlhká špína, mohou vzniknout proudy, které baterii trvale vybíjejí, přestože auto není v pohybu. Nečistoty by měly být odstraněny kartáčem, kontakty očištěné brusným papírem. Při jízdě jen na krátké vzdálenosti se doporučuje jednou za čas dobít akumulátor na nabíječce, aby nedošlo k hlubokému podpětí, které jim zkracuje život. Platí, že pokud má 12,7 V, je plný, při práci poklesne na 12,5 V a pod 11,8 V je už hluboko vybitý.