Zjistit zbývající kapacitu baterie u ojetých elektromobilů zvládnete lépe sami než v servisu

Noční můrou všech zájemců o ojetý elektromobil je pochopitelně baterie. Obávají se totiž brzké ztráty její kapacity a následné statisícové výměny. Zkušenosti většiny elektromobilistů však prokázaly, že u vyspělých akumulátorů je tento strach neopodstatněný. To stejné potvrdil také test českých odborníku, kteří zjistili, že ke snížení kapacity akumulátoru na 80 procent může dojít třeba až po 1,3 milionech ujetých kilometrů. Vždy ale záleží na daných podmínkách. Nejdůležitější každopádně je se před koupí ojetého elektromobilu ujistit o zbývající kapacitě akumulátoru. Poradíme, jak na to.

S rozrůstající se elektromobilitou přibývá také elektromobilů z druhé ruky. V takovém případě je ale výběr snad ještě komplikovanější než u spalovacích aut. Vedle technické kondice a stavu tachometru musí zákazník sledovat také zbývající kapacitu baterie. Jinak riskuje statisícové částky za její výměnu. Problém ale je, že neexistuje zaručený způsob, jak na to. Rozhodli jsme se proto oslovit experta přes elektromobilitu Marka Tomíška, aby nám možné způsoby poodhalil.

„U některých čistě elektrických aut to lze zjistit skrze multimediální displej nebo pomocí takzvané CAN sběrnice. Úplně nejpřesnější je to však při jízdě z plně nabité baterie až do úplného vybití. Takhle kolegové z fDrive dělali testy kapacity baterie u dvou různých vozů Hyudai Ioniq," uvedl pro Autosalon Tomíšek.

Z toho tedy vyplývá, že vůbec nejjednodušší způsob je prostě nahlédnout do servisního menu na displeji elektromobilu. Problém ale je, že nejde o příliš přesný údaj, jelikož procenta tu padají mnohem rychleji než ve skutečnosti. Navíc ne každý vůz podobnou funkci nabízí. Mezi oblíbenými ojetinami víme snad jen o dvou, které ji mají, a to BMW i3 a Nissan Leaf.

Časově náročnější je pak návštěva servisu, kde vám pomocí CAN sběrnice, respektive diagnostiky zbývající kapacitu akumulátoru zjistí. Ani v tomto případě se však nejedná o úplně přesný údaj. Vůbec nejpřesnějším, ale zato nejzdlouhavějším způsobem je tedy podle Tomíška vlastní zátěžový test. O co jde se dočtete pod tímto odkazem na serveru fDrive. Kolegům se každopádně povedlo přijít na to, že u Hyundaie Ioniq Electric s nájezdem 78 tisíc kilometrů a primárně pomalým nabíjením klesá kapacita baterie rychleji než u stejného vozu s nájezdem 224 tisíc kilometrů a při využívání rychlého dobíjení.

Na závěr ještě nutno podotknout, že většina automobilek nabízí na baterie svých elektromobilů dlouhé záruční lhůty. Oficiální garance výrobců elektromobilů hovoří o přibližně stejných číslech. Většinou o záruce na baterie po dobu osmi let a do 160 tisíc najetých kilometrů. Nicméně existují i automobilky, které poskytují ještě výrazně delší lhůty.