Oddělená místnost a speciální kombinézy. Proto oprava baterie u elektromobilu trvá i tři týdny

Je sice vysoká jen 11 centimetrů, ale váží 400 kg a navíc je životu nebezpečná. Řeč je o trakční baterii elektromobilu, ze které mají mnozí lidé obavy, ať už jde o váhavé zájemce o přesedlání za volant auta do zásuvky nebo automechaniky, kteří mají na starosti její opravy. Autosalon se proto vydal do jednoho servisu, kde tyto baterie diagnostikují a opravují. Opravdu to není žádný med.

Za servisem jsme vyrazili až do polského městečka Zabrze, které leží hodinku cesty autem z Ostravy. Nejsme tedy sice v Česku, na druhou stranu tu mají poměrně dlouhé zkušenosti s opravami elektromobilů. Protože servis patří do sítě Renaultu, opravují to auta do zásuvky této značky a také koncernově spřízněné modely jako třeba Nissan Leaf. Servis je rozdělen do tří zón podle certifikátů – modrá umožňuje běžné opravy, v oranžové se dělají opravy elektromobilů kromě trakční baterie a v červené se řeší baterie elektromobilů či plug-in hybridů. Právě toto osvědčení má i technik Viktor Maňkovský, který nás bude provázet celým procesem.

Na začátku stojí auto „na dílně“ jako každé jiné. „Základem řešení každého problému je počítačová diagnostika,“ říká Maňkovský, když nasedá do auta a připojuje do klasického konektoru OBD II sondu, která pak posílá výstup z řídící jednotky do počítače u vedlejšího stolu. Tam najde nepřeberné množství údajů, díky čemuž může přijít na chyby na jednotlivých modulech, kterých je v baterii dnes kontrolovaného elektromobilu Renault Mégane E-Tech přes tři desítky.

„Tady zjistím, jestli bude nutné vyjmout trakční baterii a pokračovat dál v diagnostice. Pokud ano, musíme ji vyjmout a převést do speciální místnosti hned vedle,“ ukazuje nám prostor za dvojitými dveřmi a už nás vede se svým kolegou dovnitř. Je tam o poznání chladněji než v servisu. Na místě musí být vždy dva lidé, aby jeden pracoval a druhý v případě problému zasáhl.

„Když doma řešíte něco s elektrickým rozvodem, můžete si jednoduše vypnout pojistky. U trakční baterie to nejde. Tady pracujete se 400V zařízením, které je potencionálně nebezpečné, proto musíte dodržovat přísné postupy,“ vysvětluje Maňkovský, když naučeným pohybem nabírá vzduch do gumových rukavic, aby ověřil, že nemají sebemenší dírku. Ty si pak navlíkne, nasadí ochranný štít a začne demontovat kryt. Oba technici mají na sobě i speciální kombinézy, které nemají jediný odhalený kovový díl, třeba knoflík, sponku nebo zip. „Je nám v nich docela horko,“ smějí se pánové.

Poté, co technici odejmou kryt baterie, pracují s ní dál. Lze ji například připojit do počítače, který simuluje chování vozu a sledovat, jak se mění jednotlivé hodnoty v konkrétních modulech. „Pokud najdeme problém, odpojíme modul a můžeme ho ještě samostatně otestovat. Někdy stačí například výměna kabelového svazku, jindy je potřeba nahradit modul novým. Samostatné články se ale nemění,“ vysvětluje ještě technik.

Sám na začátku nikdy neví, jak dlouho bude trvat jeho práce s konkrétní baterií. „Nejvíc práce zabere samotná diagnostika. Ta může trvat i víc než 10 hodin,“ dodává Maňkovský. Pokud je potřeba řešit závažnější problémy, jde o mnoho dní. „Nejrychleji se zvládají opravit baterie do jednoho týdne. V případě závažnějších potíží to ale může trvat až tři týdny,“ zdůrazňuje technik s tím, že za poslední tři roky řešil u elektromobilů asi 60 oprav. Počet aut na servisu se přitom rok od roku zvyšuje. V roce 2020 to bylo jen 10 elektromobilů, loni 21 a letos od ledna do konce září tři desítky. Zdá se tedy, že budou mít pánové v Zabrze čím dál tím víc práce.

Ani jeden z techniků se ale nechce příliš bavit o ceně opravy baterie. Pánové upozorňují, že na trakční baterii se vztahuje pěti až osmiletá záruka, takže jakýkoliv problém by neměl majitele vozu stát peníze navíc. V případě, že je potřeba řešit problém na starším elektromobilu, servis nejdřív opravu nacení, aby pak jeho klienta nečekalo nemilé překvapení na faktuře.

Jak probíhala naše návštěva v servisu se můžete podívat v následjící fotogalerii: