Drtivá většina čerpacích stanic v Česku přešla začátkem loňského roku na ekologičtější benzin Natural 95 ve specifikaci E10. Nešlo však o nařízení Evropské unie ani české vlády, ale o rozhodnutí předních dodavatelů paliv. Stanice působící na tuzemském trhu jsou tak od té doby nuceny odebírat právě tuto variantu. Přesto existuje síť, kde původní Natural 95 E5 ještě stále natankujete. Nově je i v Praze.
Loňský přechod většiny pumpařů na benzin s maximálně desetiprocentním podílem biosložky (E10) neznamenal, byť si to mnozí mysleli, že ten původní s nanejvýš pětiprocentním podílem (E5) nadobro zmizí. To rozhodně ne, akorát ho už nenajdete pod označením Natural 95, ale většinou pod Natural 98 nebo nějakým prémiovým stooktanovým palivem. Například u Shell se tento benzin jmenuje Shell V-Power Racing 100 a u OMV zase MaxxMotion 100Plus.
„Prémiová vysokooktanová paliva obsahují kvůli zvýšení oktanového čísla místo bioetanolu sloučeninu etyl-terc-butyl-éter neboli ETBE. Protože se z bioetanolu vyrábí, počítá se také jako biosložka, ale nemá na vstřikovací ústrojí automobilů podobně negativní vliv jako etylalkohol. A stačí jen přiměřené množství, takže se tyto benziny mohou označovat jako E5. Jedinou výjimkou je benzín Verva 100 na čerpacích stanicích Orlen, který se označuje jako E10. Ale ani tento benzin neobsahuje žádný etanol, který by mohl škodit starším motorům. ETBE je samozřejmě výrobně dražší, a tak jsou pochopitelně dražší i tyto pohonné hmoty,“ řekl Autosalonu expert na paliva Jiří Kaloč.
To, že pak Orlen Unipetrol nebo maďarský MOL dodávají benzin Natural 95 v kvalitě E10, je čistě jejich rozhodnutí, kterým cílí k bezemisní budoucnosti zemí EU v roce 2050. Přesto však existuje jedna čerpací stanice, která v Česku stále nabízí Natural 95 s nanejvýš pěti procenty biosložky, tedy ve specifikaci E5. Jak je to vůbec možné? „Trik je v tom, že čerpací stanice One1, dříve F1 GAS, má většinu svých poboček u německých hranic, tudíž si distribuuje benzin odtamtud a nemusí tak platit vysoké sumy za dopravu a podobně,“ dodal Kaloč.
Naši západní sousedé jsou totiž jedni z mála, kteří novou E10 přijmout nechtějí, protože podle nich škodí starším motorům. Jak se ale ukázalo, stejný názor má také spousta Čechů, kteří na čerpací stanice One1 dojíždějí i z větší dálky. A právě velký zájem byl potom důvodem, proč se vedení této sítě rozhodlo na úkor vyšším nákladům expandovat s Naturalem 95 i více do středu Česka.
Aktuálně tedy původní benzin koupíte mimo pohraničí také v Plzni a nově i v Praze. V hlavním městě vychází litr Naturalu 95 E5 na 37,50 Kč, což je o 60 haléřů méně než v případě Naturalu 95 E10. Až tři koruny na palivu by pak měli ušetří ti, kteří si stáhnou aplikaci s věrnostním programem, láká stanice řidiče.
Otázkou nicméně zůstává, zda je benzin E10 opravdu nebezpečný pro některé motory, nebo je to pouze mýtus. „S benzinem v kvalitě E5 nemá problém většina i dříve vyrobených vozů, jenže dalších pět objemových procent alkoholu by už teoreticky mohlo některým motorům, které byly vyrobeny přibližně do roku 2008, působit potíže. Největším problémem jsou pryžové materiály používané do té doby v palivovém systému (například těsnění, hadice), ze kterých líh vysává změkčovadla. Pryž následně křehne a může praskat,“ prozradil Autosalonu už před časem Kaloč.
U starších aut pak podle Kaloče vzniká ještě další nepříjemný efekt použití biopaliva s bioethanolem. U motorů s karburátorem se dočkáte snížení výkonu, pohonné jednotky se vstřikováním, které je řízené lambda sondou, budou mít s biopalivem vyšší spotřebu. Problém je totiž nižší výhřevnost a horší energetická bilance způsobená vyšším obsahem kyslíku, který obsahuje právě biosložka.
Lambda sonda si to vyhodnotí tak, že do směsi vstříkne víc paliva, aby byl zachován správný stechiometrický poměr paliva se vzduchem při spalování. Takhle to funguje u automobilů vyrobených přibližně od roku 1993, kdy na svět přišla emisní norma Euro 1. Tím se pochopitelně zvýší spotřeba paliva při stejném výkonu. Benzin E10 má však i svoje výhody, psali jsme o tom zde.
