Němci se rozhodli regulovat domácí nabíjení elektromobilů. Chtějí předejít přetížení sítě

Je elektromobil víc auto, nebo spotřebič? Jezdí po silnici, přepravuje lidi, takže spíš auto. Ovšem nabíjení z něj dělá elektrický spotřebič, což teď ukazuje nejnovější nařízení v sousedním Německu, které schválilo od ledna možnost regulace domácího nabíjení v okamžiku, kdy by hrozilo přetížení sítě. A to tvoří elektromobily v tuto chvíli jen zanedbatelnou část celkového vozového parku.

Fandové elektromobility si někdy stěžují, že veřejné nabíječky jsou drahé, často nefunkční nebo obsazené. Výhodou by proto mělo být domácí nabíjení. Nemusíte nikde zastavovat u nabíječky, jen prostě večer auto zastrčíte do wallboxu a ráno máte nabito. V případě vlastní fotovoltaiky jste dokonce i nezávislí na veřejné síti. To je opravdu velká výhoda.

Ovšem všichni ti, kteří nabíjejí z wallboxů, začnou čím dál víc narážet na to, že vlastnit tak velký elektrický spotřebič s sebou občas přináší komplikace, když zároveň chcete levnou elektřinu a nechcete blackout. Elektrická síť v mnoha zemích začíná narážet na své limity zejména kvůli nestabilitě zdrojů.

Dobrým příkladem je Německo, které zavřelo jaderné elektrárny a razantně zvyšuje podíl elektřiny z obnovitelných zdrojů. Ale slunce nesvítí a vítr nefouká podle toho, kolik lidé zrovna chtějí odebírat ze sítě. Německý regulační úřad pro energetiku - Die Bundesnetzagentur (BNetzA) proto prosadil od 1. ledna 2024 legislativní změnu energetického zákona, podle níž může být v budoucnu regulována spotřeba elektřiny v soukromém sektoru. Kromě elektrických tepelných čerpadel se zaměřuje na domácí dobíjecí stanice (wallboxy) pro elektromobily. Důvodem je nedostatečná robustnost sítě. Její vylepšení by stálo nemalé investice, což by zdražilo i elektřinu samotnou. To spotřebitelé určitě nechtějí.

Provozovatelé elektrických sítí budou moci v budoucnu dočasně omezit spotřebu energie nových regulovatelných tepelných čerpadel nebo nabíjecích stanic, pokud bude hrozit přetížení elektrické sítě. „Vždy musí být k dispozici minimální výkon,“ uklidňuje BNetzA. Tento limit je 4,2 kW na domácnost, což pro běžný chod stačí, ale pro nabíjení elektromobilu už nemusí. Wallboxy totiž obvykle pracují s nabíjecím výkonem 3,7, 7,4, 11 nebo maximálně 22 kilowattů. Wallboxy tak v době omezení budou fungovat, ale ve velmi omezeném výkonu. Elektrická SUV typu Škoda Enyaq nebo VW ID. 4 by se tak mohla nabíjet třeba i 24 hodin.

Zatím není třeba podléhat panice, opatření je bráno jako mimořádné a jen ve špičkách. Ale při masivnějším rozšíření elektromobilů může být hůř. Do budoucna se hovoří i o tom, že právě elektromobily by měly být součástí systému, který vykrývá „mimořádnosti“ v elektrické síti. Konkrétně, když je elektřiny dost, nabíjí se elektromobil, když málo, tak naopak baterie elektromobilu pošlou část své energie do sítě. Takže ano, elektromobil má určitě řadu výhod, ale zjistit ráno, že nemám nabito na 100 procent, jak jsem čekal, ale třeba jen na polovinu, protože se v noci vykrývala špička, nejde brát z uživatelského hlediska jako velký pokrok.