Nejoblíbenější škodovky v českých rodinách: Od levného Popularu až po elektrické SUV z budoucnosti

V meziválečných letech byla rodinná auta, jak je známe dnes, stále v plenkách. Jednou z prvních dostupných škodovek pro masy se tenkrát stala relativně malá Škoda Popular, která přinesla i důležitou technickou inovaci, jaká automobilce vydržela celá desetiletí. Popular se vzdal tradičního žebřinového rámu ve prospěch centrálního páteřového nosníku s výkyvnými polonápravami.

Škoda Popular se představila už v 1. února 1934, a přestože tehdejší ekonomika procházela hospodářskou krizí, tenhle model dokázal uspět. Nová škodovka se začala prodávat s cenou od 17 800 korun za dvoumístný roadster, zatímco čtyřmístný polokabriolet byl o tisícovku dražší. Na svou dobu se však jednalo o opravdu dostupný vůz, protože ještě koncem dvacátých let se za podobná auta platilo až čtyřicet tisíc.

Aby Popular mohl nabídnout takovou cenu, samozřejmě se někde muselo ušetřit. To je hlavní důvod, proč základní verze neměla diferenciál na zadní poháněné nápravě a brzdy byly mechanické. Lidem se ale líbila, takže se až do roku 1946 vyrobilo necelých 20 tisíc aut.

Koncem padesátých let se v Československu začala rodit další automobilová legenda. Velkou modernizací Škody 440 s lidovou přezdívkou „Spartak“ dala automobilka světu úplně první Octavii. Tenhle model položil základy toho, z čeho se v následujících desetiletích stal lidový fenomén, ale ještě nepředbíhejme.

Už první Škoda Octavia se prodávala s praktičtější karosářskou variantou Combi. Začala se vyrábět v roce 1961 a záhy si získala obrovskou popularitu, a to i v zahraničí. Stylový kombík nabídl prostorný interiér s plochým dnem zavazadelníku, který pojmul 690 až 1050 litrů nákladu. V nabídce byla i lůžková verze a to bez příplatku.

Zatím co standardní varianta s dvoudveřovou karoserií tudor se vyráběla jen do roku 1964, kdy ji nahradila nová Škoda 1000 MB, produkce kombíků pokračovala až do roku 1971. Na dlouhou dobu se stala posledním kombíkem v nabídce značky, protože na ni navázal až Forman o šestnáct let později. Celkem se vyrobilo 50 224 kombíků na základech první Octavie.

Kultovní Škoda 1000 MB je v historii mladoboleslavské Škodovky zásadním vozem. V roce 1964 se stala úplně prvním modelem automobilky s moderní samonosnou karoserií, nahrazující zastaralou konstrukci s páteřovým podvozkovým rámem s centrální nosnou rourou, a zahájila dlouhou éru škodovek s koncepcí „vše vzadu“. V následujících desetiletích na tenhle model navázala Škoda 100 i modelová řada Škoda 742.

„Embéčko“ vyrazilo na československé silnice jako rodinný automobil nové generace, který automobilka při vývoji testovala v náročných podmínkách v různých koutech světa. V tuzemsku byla oblíbená pro svou jednoduchost i praktičnost, a navíc disponovala i nezvyklou výbavou, jakou byla lůžková úprava. Při cestování se tedy nemuselo platit za motely nebo kempy, protože pokud nebyla naložena až po střechu, sklopením opěradel předních sedadel vznikla provizorní postel.

Škoda 1000 MB byla čtyřdveřovým sedanem vyráběným v letech 1964 až 1969 a celkem vzniklo více než 443 tisíc kusů. Kvůli prvotním porodním bolestem se však modelu na základě jeho pojmenování přezdívalo i „tisíc mladých bolestí“.

Píše se rok 1987 a mladoboleslavská automobilka dělá tlustou čáru za více než dvacetiletou érou zastaralých modelů s koncepcí „vše vzadu“. Na strojírenském veletrhu v Brně se veřejnosti oficiálně odhaluje nová Škoda Favorit, která vznikla podle vzkvétajícího trendu na automobilovém trhu – nepraktické sedany s motorem až za zadní nápravou nahrazuje moderní pětidveřový hatchback.

Škoda Favorit se okamžitě stává snem československých rodin, ale ještě si na ni musí počkat. První výrobní série se totiž dodává pouze organizacím, aby v jejich náročném provozu pokračovalo testování a inženýři mohli doladit nedostatky, než se Favority začnou prodávat i běžným občanům.

Až v roce 1990 se do výroby dostává i praktičtější verze Forman, která je rodinným kombíkem se zavazadlovým prostorem o objemu 400 litrů. Ačkoli byl Forman o 35 centimetrů delší než Favorit, ve výsledku byl pouze o 45 kilogramů těžší. Škoda Forman se nakonec vyrobila v počtu 219 254 kusů.

Extrémně drahý vývoj Favoritu za 2,5 miliardy korun však Škodovku natolik vyčerpal, že se musela začít poohlížet po velkém investorovi. Už v roce 1991 se česká automobilka dostala pod křídla velkého německého koncernu Volkswagen a ve stejném roce se začalo pracovat také na nástupci Favoritu. Nakonec se jím stala novodobá Škoda Felicia, první model kompletně vyvinutý ve spolupráci s koncernem.

Základní pětidveřový hatchback se začal vyrábět v roce 1994 a už v následujícím roce se představila také rodinná varianta kombi. Novinka měla další zadní převis s třetím bočním oknem a celková délka dosahovala 4205 milimetrů. Zavazadlový prostor pak disponoval objemem 447 litrů, který se sklopením opěradel zadních sedadel zvětšil na 1366 litrů.

Škoda Felicia Combi se vyráběla i po velké modernizaci modelu v roce 1998, při níž délka vozu vzrostla na 4237 milimetrů. Sériová výroba byla ukončena v červnu 2001, stejně jako produkce hatchbacku, a celkem vzniklo 351 895 vozů s karoserií kombi.

A jak vypadá nová éra rodinných aut? Automobilka aktuálně pracuje na novém velkém sedmimístném elektrickém SUV, které by mělo vycházet k konceptu Škoda Vision 7S. Na nejmodernější čistě elektrické platformě by tak měl vzniknout rodinný model zcela nové generace, s nímž se na našich silnicích setkáme v následujících letech.

Škoda Vision 7S navíc představila i nejnovější designový jazyk značky s obchodním pojmenováním Modern Solid, který se dostal do sériové produkce s dnešními elektromobily Elroq a Enyaq (po faceliftu). Na novou éru rodinných škodovek si však ještě musíme počkat do nejbližší budoucnosti. Už nyní můžeme očekávat, že z něj bude další úspěšný model, jako je tomu u obou současných elektromobilů.