Reklama
Řidičův chleba

Množství čipů v autech narostlo do obludných rozměrů. Volkswagen proto mění způsob jejich nákupu

VW se připravuje na neklidnou globální situaci. Strategické polovodiče si bude zajišťovat jinak
Zdroj: Tiskový servis Volkswagen

Kovidová pandemie a následná válka na Ukrajině automobilkám ukázaly, jak křehký může být dodavatelský řetězec. Uvedené globální události se projevily zejména v oblasti dodávek polovodičů, z nichž se stala životně důležitá součást výroby. Koncern Volkswagen evidentně nepředpokládá, že by se měla globální situace v budoucnu uklidňovat, a tak zcela změnil způsob nákupu čipů s tím, že by mu tato nová strategie měla i v neklidném období zajistit potřebnou stabilitu výroby.

Škoda Enyaq má 8000 čipů

To, že jsou čipy nedílnou součástí každého auta, ví asi každý, ale jen málokdo si dovede představit, kolik čipů v jednom autě ve skutečnosti je. Volkswagen sám ve své zprávě uvádí, že zatímco v modelu Porsche 911 z roku 1978 je osm čipů v jedné kontrolní jednotce, v modelu Škoda Enyaq je už kolem 90 kontrolních jednotek a celkem asi 8000 čipů! Ve výrobním procesu pak stačí výpadek jednoho typu polovodiče a způsobí to obrovské komplikace ve výrobním procesu. Téměř dokončená auta bývají odstavena a čekají třeba jen na jednotku stahování bočních oken. K zákazníkům ale nemohou.

Kromě toho další predikce vývoje nových automobilů předpovídají, že se množství čipů v autech bude nadále zásadně zvyšovat, čímž poroste i jejich cena. Ta by se měla dokonce zdvojnásobit, přičemž aktuálně stojí čipy v jednom autě zhruba 600 eur.

Čipy jako nástroj obchodní války a vydírání

V úvodu zmíněné události posledních let byly pro automobilky jasným varováním, že se nelze v dnešním světě spolehnout na jednoho či jen několik málo dodavatelů, tím spíše, pokud pocházejí z politicko-geograficky nestabilních regionů. Tím je myšlena především Asie v čele s Čínou. Nemusí totiž jít vždy jen o válku či pandemii, ale z čipů se může stát velmi účinný nástroj obchodního vydírání.

Koncern Volkswagen už před nějakou dobou ohlásil plánované změny v nákupním řetězci a vytvořil speciální tým, který by měl pro celý koncern zajistit stabilnější dodávku polovodičů. Nyní VW oznámil, že je hotovo. Doposud, co se polovodičů týká, spoléhal koncern na dodavatele skupiny "Tier 1" - tak jsou v automobilovém byznysu označovány společnosti, které jsou v dodavatelské pyramidě přímo pod výrobcem originálních součástek. 

Nyní  však bude VW polovodiče nakupovat přímo od deseti výrobců, jako je třeba Infineon Technologies. Slibuje si od toho zejména lepší transparentnost dodavatelského řetězce, přesnější predikce případných problémů v dodávkách a možnost jim předejít. V neposlední řadě rovněž bude blíže k vývoji a lépe pochopí možnosti široké škály jejich použití.

   
Reklama

Diskuze

Žádné příspěvky, buďte první!


Nedostatek čipů pro nová auta odšpuntoval dovoz rizikových ojetin. Většina je starší deseti let

Bez ověření původu auta je teď riziko špatné koupě velmi vysoké
03.02.2022 07:37
|
0
Reklama

Škodovku drtí čipová krize více než ostatní. Prodala v Evropě méně aut než Kia, blíží se jí Dacia

Česká automobilka na evropském trhu vyklízí těžko dobývané pozice. V září se ocitla mimo TOP 10
19.10.2021 20:57
|
5

Kvůli autům bez čipů roste hlad po ojetinách. Neprověřený vůz ale může být past

Víme, jak získat informace, že k vozu, o který mám zájem, existuje věrohodná historie
11.10.2021 17:22
|
4

Škodovka výrazně zlevnila Enyaq. Verze s označením Tour stojí pod 900 tisíc Kč a má solidní výbavu

Elektromobil je vybaven baterií s kapacitou 55 kWh a slibuje dojezd 375 km
21.05.2024 10:02
|
3

Automobilky vymýšlí, jak podojit zákazníky. Půjdou cestou předplacených služeb, ale nebude to snadné

Pokud má pro řidiče služba skutečnou přidanou hodnotu, je ochoten za ni zaplatit
19.05.2024 18:57
|
0
Reklama

Komentář: Amerika zavřela dveře levným čínským elektromobilům. Evropa to bude muset udělat také

100% clo na čínské elektromobily má ochrání americké výrobce. Znamená ale také obchodní válku
16.05.2024 14:07
|
14

Tyto modely vás často nechají ve štychu. Nejméně spolehlivé desetileté ojetiny střední třídy

Statistiky německého autoklubu hovoří jasně. Tato čtyři auta z roku 2014 raději nechte v bazaru
07.05.2024 14:09
|
2
Reklama
Autosalon TV