Množství čipů v autech narostlo do obludných rozměrů. Volkswagen proto mění způsob jejich nákupu

Kovidová pandemie a následná válka na Ukrajině automobilkám ukázaly, jak křehký může být dodavatelský řetězec. Uvedené globální události se projevily zejména v oblasti dodávek polovodičů, z nichž se stala životně důležitá součást výroby. Koncern Volkswagen evidentně nepředpokládá, že by se měla globální situace v budoucnu uklidňovat, a tak zcela změnil způsob nákupu čipů s tím, že by mu tato nová strategie měla i v neklidném období zajistit potřebnou stabilitu výroby.

To, že jsou čipy nedílnou součástí každého auta, ví asi každý, ale jen málokdo si dovede představit, kolik čipů v jednom autě ve skutečnosti je. Volkswagen sám ve své zprávě uvádí, že zatímco v modelu Porsche 911 z roku 1978 je osm čipů v jedné kontrolní jednotce, v modelu Škoda Enyaq je už kolem 90 kontrolních jednotek a celkem asi 8000 čipů! Ve výrobním procesu pak stačí výpadek jednoho typu polovodiče a způsobí to obrovské komplikace ve výrobním procesu. Téměř dokončená auta bývají odstavena a čekají třeba jen na jednotku stahování bočních oken. K zákazníkům ale nemohou.

Kromě toho další predikce vývoje nových automobilů předpovídají, že se množství čipů v autech bude nadále zásadně zvyšovat, čímž poroste i jejich cena. Ta by se měla dokonce zdvojnásobit, přičemž aktuálně stojí čipy v jednom autě zhruba 600 eur.

V úvodu zmíněné události posledních let byly pro automobilky jasným varováním, že se nelze v dnešním světě spolehnout na jednoho či jen několik málo dodavatelů, tím spíše, pokud pocházejí z politicko-geograficky nestabilních regionů. Tím je myšlena především Asie v čele s Čínou. Nemusí totiž jít vždy jen o válku či pandemii, ale z čipů se může stát velmi účinný nástroj obchodního vydírání.

Koncern Volkswagen už před nějakou dobou ohlásil plánované změny v nákupním řetězci a vytvořil speciální tým, který by měl pro celý koncern zajistit stabilnější dodávku polovodičů. Nyní VW oznámil, že je hotovo. Doposud, co se polovodičů týká, spoléhal koncern na dodavatele skupiny "Tier 1" - tak jsou v automobilovém byznysu označovány společnosti, které jsou v dodavatelské pyramidě přímo pod výrobcem originálních součástek.

Nyní však bude VW polovodiče nakupovat přímo od deseti výrobců, jako je třeba Infineon Technologies. Slibuje si od toho zejména lepší transparentnost dodavatelského řetězce, přesnější predikce případných problémů v dodávkách a možnost jim předejít. V neposlední řadě rovněž bude blíže k vývoji a lépe pochopí možnosti široké škály jejich použití.