Komentář: Kvůli Hřibovi přestal nákup elektromobilu dávat smysl. Zruší jim zásadní výhodu

Byla to jen otázka času. Nejprve se začalo mluvit o tom, že o možnost parkování zdarma v Praze přijdou majitelé plug-in hybridních automobilů, teď je ale jasné, že se to bude týkat všech, kteří mají ekologickou značku EL, tedy i elektromobilů. Náměstek pražského primátora pro dopravu Zdeněk Hřib se totiž pouští do reformy parkování. Ta má narovnat podmínky pro všechny řidiče a překvapivě přinést i další pozitivní věci. Od exprimátora silně nakloněného k cyklodopravě je to nečekaně vstřícný krok.

Kdo si koupil elektromobil s tím, že si bude jezdit po Praze a parkovat jak chce, ostrouhá. Od ledna 2024 by tato výhoda měla přestat platit. Podle Hřiba je totiž auto do zásuvky stejně velké jako běžné vozidlo, navíc s rozšířením elektromobilů přestává tato výhoda dávat smysl. Mohlo by to znamenat snížení prodejů takových aut? Bezesporu ano.

Nejvíc elektrických aut se totiž prodá právě v Praze. Za prvních pět měsíců letošního roku se podle statistik SDA na českém trhu prodalo 2359 elektromobilů, což je nárůst o téměř tisíc kusů. Velký podíl na tom mají Tesla a Škoda. Řada lidí si je pořizuje právě díky kombinaci zajímavých výhod, tedy hlavně možnosti nabíjet doma z fotovoltaiky spolu s možností parkovat kdekoliv v metropoli zdarma.

I když prodeje raketově stoupají, bude ztráta parkování znamenat určité ochladnutí zájmu. Je důležité si uvědomit, že v Česku neplatí žádné zásadní finanční výhody pro nákup elektrického vozu a parkování v Praze tak bylo jednou z nejdůležitějších. Díky němu mohl alespoň částečně dávat nákup elektrického vozu ekonomický smysl někomu, kdo velmi často dojíždí do metropole a nechce neustále řešit, kde zaparkovat.

Osobně jsem ale za tuto změnu rád. Je to totiž narovnání situace, férový přístup. A podobně reagují i některé městské části, třeba Praha 1, která se s rychlým nástupem elektromobility mohla obávat, že ji zavalí účelově nakoupená auta do zásuvky.

Hřib zaslouží pochvalu i za další chystané změny. Například takové, že by každý obyvatel Prahy měl k dispozici určitý počet levných hodin v modré zóně, které by pak mohl delegovat třeba na své přátele nebo řemeslníky. A to i ten, který žádné auto nevlastní. Jediným, kdo tedy bude stále v nevýhodě, budou lidé v nájmu, kteří v hlavním městě nemají trvalé bydliště.