Reklama
Řidičův chleba

Komentář: Amerika zavřela dveře levným čínským elektromobilům. Evropa to bude muset udělat také

100% clo na čínské elektromobily má ochrání americké výrobce. Znamená ale také obchodní válku
Zdroj: BYD

Americká administrativa Joea Bidena se odhodlala v razantnímu kroku, kterým chce ochránit domácí automobilový průmysl - zvedla clo na čínské elektromobily z 25 na rovných 100 procent. Tento krok samozřejmě vyvolává bouřlivé diskuze nejen na lince USA-Čína, kde se dají očekávat odvetná opatření, ale jako téma silně rezonuje i v Evropě. Jedná se o zásah do volného globálního trhu, nebo naopak o nutný krok v zájmu zachování zdravého konkurenčního prostředí a ochrany vlastních ekonomických zájmů? Odpověď není jednoduchá, jasné je však jedno - pokud bude chtít Evropa zůstat i nadále v automobilovém sektoru konkurenceschopná, nemůže ambicím čínských výrobců jen pasivně přihlížet.

Vrásky na čele z globální situace

Trend elektromobility v automobilovém sektoru hodně zamíchal kartami, které se dlouhá léta zdály být jasně rozdané. Čína rychle pochopila, že její zaostalost ve spalovacích motorech ji nemusí moc trápit, pokud vsadí vše na kartu elektrických vozů. Pod taktovkou strany a vlády tak Říše středu ovládla veškeré stěžejní části výrobního řetězce od těžby cenných kovů v Africe, přes jejich dopravu, výstavbu továren na akumulátory a v neposlední řadě i produkci kompletních elektrických vozů. Zároveň s tím, jak posilovala domácí výroba, dělala Čína vše pro to, aby zahraničním automobilkám ztížila jejich podnikání na svém trhu. 

Není tajemstvím, že podpora produkce elektromobilů je pro čínskou vládu prioritní a tento trend využívá k posílení svého geopolitckého vlivu. Vybrané značky a společnosti vláda masivně podporuje, ať už formou bezproblémové výstavby nových továren, výhodnými provozními úvěry či dotacemi na exportované vozy, které jsou díky tomu na cílových trzích cenově atraktivnější. Výsledkem této strategie je zhruba 100 čínských výrobců, kteří produkují elektromobily, přičemž někteří z nich dostali od vlády povolení (či úkol) dobýt se svými produkty svět. Přibližně 70 procent továren na baterie je v Číně a 90 procent bateriových technologií pochází z regionu Asie. Amerika a Evropa jen koukají z povzdáli a přemýšlí, jak se s touto konkurencí, která je do značné míry opravdu nekalá a těžko k poražení, mají se ctí vypořádat.

Americké clo je rizikem i pro Evropu

Americké zavedení 100% cla na čínské elektromobily bude mít podle odborníků na globální automobilový trh negativní důsledky zejména pro Evropu. Zcela logicky se totiž dá očekávat výrazný pokles importu a prodejů čínských elektromobilů v USA, nicméně čínské výrobní kapacity jsou nastaveny na zhruba 20 milionů elektrických vozů ročně, pro které bude nutné najít odbyt mimo trh USA. A jaký další trh, který politicky tlačí elektromobilitu, se nabízí? Evropa! Podle všeho tedy reálně hrozí scénář brzkého zaplavení evropského trhu čínskou elektromobilní produkcí, které možná v této fázi nasadí ještě agresivnější cenovou politiku. Zabije tím tak minimálně dvě mouchy jednou ranou - nejenže by se zbavila očekávané nadprodukce, ale zároveň si ukousne o to větší podíl z našeho trhu. A ten se bude evropským automobilkám zpátky dobývat jen hodně hodně těžko.

USA na prahu obchodní války, Evropa přemýšlí

Příznivci elektromobilů často při komentování vzniklé situace operují s tím, že Evropa, popř. tradiční značky, zaspaly a tudíž dobře jim tak, že je teď Čína takhle vyškolí. Není to ale tak černobílé - evropské automobilky už z podstaty nikdy nemohly mít stejné vstupní podmínky, jako čínští výrobci, kde o všem rozhoduje centrální plánování komunistické strany. Ani obrovský automobilový koncern nemůže získat africký důl na nerostné bohatství, neboť cesta k němu vede přes celou řadu ne úplně etických kroků - a to je tato věta formulována až příliš opatrně, neboť ve skutečnosti se bavíme třeba i o dodávkách zbraní, pomoci při státním převratu či finanční podpoře určitě skupiny, která v daném regionu tahá za nitky. My vám dáme AK-47, vy nám dejte díru v zemi...

Ať už čínská klikatá cesta vedla nejrůznějšími temnými zákoutími, pokrytecky nad nimi přivíráme oči a orientujeme se jen na výsledek - technologicky vyspělé, dobře zpracované elektrické auto za cenu nižší než od tradiční značky. Jenže každý rozumný člověk chápe, že z pouhého importu aut z Číny domácí ekonomika žít nemůže. Naopak.

Na čínskou státní podporu tak musí trhy reagovat vlastní ochranářskou politikou, a ta se nejúčinněji dělá prostřednictvím cel. Jak ukazuje USA se svým 100% clem na čínské elektromobily, je skutečně nutné tnout do živého a moc se s tím nepatlal. Pokud tedy chcete zachovat svůj vlastní průmysl, ekonomiku či zaměstnanost a třeba i omezit závislost na Číně. Je ale jasné, že akce vyvolává reakci, a tak se dají očekávat čínská odvetná opatření.

Evropa je (opět) v roli váhavého střelce, kterému strašně dlouho trvá, než se na něčem shodne a ještě déle, než to uvede do praxe. Zatím je ve hře clo na čínské elektromobily ve výši 10 procent. Ve srovnání s USA je to komické číslo, evropští experti hovoří o minimálně 60procentním celním zatížení, které už by mohlo přinést kýžený efekt. Jenže na stole samozřejmě neleží jen otázka, zdali je to zásah do volného trhu, ale především, zdali globálně vůbec nějaký volný trh ještě existuje.
Reklama

Diskuze

Laco1 - 21.05.2024 13:41:00
Prečo tu píšete somariny o získavaní surovín Číňanmi z Afriky. Veď koloniálnu minulosť má hlavne Európa a následne Amerika. A o dodávkach zbraní za suroviny tiež radšej pomlčať. Voľný trh má význam pre EU a USA hlavne vtedy keď vyciciavajú iných.
Jirka - 17.05.2024 18:34:38
Jedná se o zásah do volného globálního trhu, nebo naopak o nutný krok v zájmu zachování zdravého konkurenčního prostředí a ochrany vlastních ekonomických zájmů? . To snad nemyslíte vážně, že 100% clo zajistí "zdravé konkurenční prostředí

Uvnitř vás přivítá mluvící hlava. Vyzkoušeli jsme čínský kombík, pohodlím strčí Teslu do kapsy

Nio ET5 Touring zapadá někam mezi MG5 Electric a Volkswagen ID.7 Tourer, a to rozměrově i cenou
12.05.2024 18:31
|
2
Reklama

Autor tváří škodovek má nové místo. Navrhovat bude auta pro čínské značky, včetně MG

Designér Jozef Kabaň působil řadu let u koncernu VW. V minulosti také navrhl kabátek pro Bugatti
25.04.2024 10:02
|
2

Tereza si prohlédla luxusní čínské auto pro rodiny milionářů. Tak velký displej ještě neviděla

Obrazovka ve voze Voyah Dream je natažena přes celou palubní desku. Cena vozu je astronomická
09.04.2024 18:00
|
3

Tohle se nečekalo. Téměř polovina majitelů elektromobilů se chce vrátit ke spalovacím motorům

Výsledky průzkumu renomované společnosti McKinsey & Co. překvapily i samotnou firmu
19.06.2024 08:17
|
15

Kdy je tankování během dne nejlevnější? Autoklub zanalyzoval 14 tisíc pump a má jasné doporučení

Ceny paliv se na čerpacích stanicích mohou během dne docela dost měnit. Kdo to ví, ušetří
14.06.2024 13:39
|
3
Reklama

Komentář: Cla na čínské elektromobily evropské značky nevítají. Odhalují jejich závislost na Říši středu

Vypadá to, že EU schválila uvalení cel na čínské elektromobily evropským značkám navzdory. Nebo ne?
13.06.2024 16:07
|
4

Komplikace pro auta do zásuvky. Na trajekty v Řecku nepustí plně nabité elektromobily ani plug-iny

Podle nového nařízení řeckého ministerstva je maximální povolená úroveň nabití baterie 40 procent
30.05.2024 17:28
|
3
Reklama
Autosalon TV