Každý čtvrtý prodaný elektromobil v Evropě bude letos z Číny. Ekologové je chtějí znevýhodnit

Podle nejnovější analýzy (zde) společnosti Transport & Environment (T&E) byla téměř pětina elektromobilů prodaných v Evropě v loňském roce vyrobena v Číně a v roce 2024 dosáhne tento podíl dokonce rovné čtvrtiny. Ale pozor, zatím tato čísla nepředstavují podíl vozů ryze čínských automobilek, ale „pouze“ v této zemi vyrobená auta, tedy i vozy evropských či amerických značek. Podstatnou část zmíněné čtvrtiny zatím tvoří v Číně vyráběné vozy značek Tesla, Dacia nebo BMW.

T&E ale předpokládá, že čínské značky by mohly v roce 2024 dosáhnout 11 procent evropského trhu s elektromobily a v roce 2027 dokonce dvaceti procent. Jde spíš o konzervativní projekci na základě dat posledních dvou let. Ovšem třeba jen samotná společnost BYD si klade za cíl získat do roku 2025 pět procent evropského trhu s elektromobily.

V době, kdy se v EU uvažuje o zavedení cel na čínská auta, T&E tuto aktivitu vítá, protože cla by podle ní pomohla lokalizovat výrobu elektromobilů v Evropě. Zvýšení výroby masově prodávaných elektromobilů a investice do evropského dodavatelského řetězce baterií jsou ale podle ní jediným způsobem, jak mohou výrobci automobilů v EU konkurovat čínským značkám.

Julia Poliscanova, vrchní ředitelka pro vozidla a dodavatelské řetězce e-mobility ve společnosti T&E, uvedla: „Cla donutí výrobce automobilů lokalizovat výrobu elektromobilů v Evropě, a to je dobře, protože chceme tato pracovní místa a dovednosti. Ale tarify nebudou chránit starší automobilky dlouho. Čínské společnosti budou v Evropě stavět továrny, a až se tak stane, náš automobilový průmysl musí být připraven.“

Uvažované zvýšení cla EU na veškerý dovoz vozidel z Číny na 25 procent by zdražilo sedany střední velikosti a SUV oproti jejich evropským ekvivalentům - což by podle analýzy T&E podpořilo výrobu v EU. Ale třeba kompaktní SUV dovážená z Číny by i s tímto clem zůstala o něco levnější.

Transport & Environment je nikoli ekonomická, ale ekologická lobbistická organizace, nejspíš ta nejvlivnější v Bruselu. Proto zároveň volá po ještě rychlejším a tvrději vymáhaném prosazování elektromobilů. „Zásadní je, aby vyšší clo doprovázel regulační tlak na zvýšení výroby elektrických vozidel, včetně cílů elektrifikace firemních vozových parků do roku 2030 - nad rámec dohodnutého cíle 100procentně čistých automobilů v roce 2035,“ uvádí T&E v tiskové zprávě.

Ohroženy jsou však také investice do lithium-iontových baterií, protože články vyráběné v Číně jsou nejméně o pětinu levnější než v Evropě a čínští výrobci baterií mají náskok v oblasti technologií a dodavatelských řetězců. Štědrými dotacemi lákají výrobce baterií USA. T&E proto volá i po speciálním clu na bateriové články.