Reklama
Nová auta

Komentář: Dotace na elektromobily už nedávají smysl. Podporují totiž čínské uhelné elektrárny

Je to paradox, ale tlak ekologů na podporu elektromobility vede evropské peníze špatným směrem
Zdroj: Tiskový servis E.ON

V Německu začínají sílit hlasy, že vyhlášená cesta vlády dostat do roku 2030 na silnice 15 milionů elektrických aut nepovede k cíli. Navíc snaha dosáhnout toho za každou cenu povede k poškození evropského průmyslu a paradoxně v konečném důsledku až k výstavbě dalších uhelných elektráren na druhém konci světa. Politici totiž podcenili nástup čínských elektromobilů.

Kam tečou peníze?

Německý magazín Focus citoval odborníka na průmysl Stefana Bratzela, podle nějž Německo zdaleka nedosáhne cíle spolkové vlády, kterým je 15 milionů elektromobilů do roku 2030. Reakce automobilového průmyslu následovala okamžitě: Dotace na nákup elektromobilů by se neměly snižovat, jak to v současné době v Německu probíhá, ale naopak zvyšovat.

O vlivu dotací na trh s čímkoli by se dalo dlouho diskutovat, ale v Německu, stejně jako v Česku, se mnohem víc diskutuje to, komu dotační peníze jdou. V případě dotací na elektroauta nejdou samozřejmě peníze přímo výrobci jako třeba v případě zemědělských dotací. Ale jde o formu finanční podpory prodeje konkrétních výrobků. Bez dotace by si řada zákazníků výrobek nekoupila a automobilka by na něm nerealizovala zisk.

V případě takové podpory evropského průmyslu se ještě mnoho kritiků neozývalo. Spíš naopak si spousta zákazníků, ekologů a dalších stěžovala na to, že podpora je příliš nízká a „proč u nás nejsou dotace“ apod. Jenže do toho všeho vtrhla na evropský trh auta z Číny. Podle známého odborníka na automobilový trh Ferdinanda Dudenhöffera postupují čínské automobilky velmi rychle nejen v prodeji aut, ale je pravděpodobné, že v Evropě postaví i výrobní závody: „Po čínských továrnách na baterie přijdou na řadu automobilky. Je to otázka času,“ říká Dudenhöffer.

Číňany ekologie nezajímá

Focus v tom má jasno: „Zapomíná se na to, že čínský útok umožnil především tlak evropské a německé klimatické politiky, která chce být vždy třikrát ambicióznější než zbytek světa. Peníze, které budou muset němečtí daňoví poplatníci vynaložit na e-mobilitu kvůli sedmiletému plánu německé vlády (podle studie Deutsche Bank to činí až 20 tisíc eur na jedno vozidlo za celý cyklus používání) budou v neposlední řadě dotací pro čínskou ekonomiku. Protože Číňany přísné zákony EU na ochranu klimatu jednoduše nezajímají, mohou vyrábět bezkonkurenčně levněji se špinavou elektřinou a lepšími výrobními podmínkami. Německo tak ve snaze splnit své klimatické cíle na papíře doslova financuje jiné země, aby rozšířily výrobu elektřiny z uhlí.“

A Focus upozorňuje ještě na jednu zajímavost. Čínská ekonomika zpomaluje a nedávno se musela uchýlit ke stejným opatřením, jaká požaduje elektromobilová lobby v Německu. Příplatky na nákup elektromobilů, které chtěla čínská vláda ukončit, se nyní přece jen prodlužují. V Pekingu se příliš obávají, že někteří z domácích výrobců vybudovaných za miliardy ze státních prostředků nakonec bez dotací zkrachují kvůli nedostatku poptávky.
Reklama

Diskuze

Pavel - 01.09.2023 13:41:12
Velky Si si tu Ursulu asi plati :-) ?! Evropska unie financuje cinske komunisty a jejich firmy. To nevymyslis!
Radek - 29.08.2023 10:47:51
Evropští politici vykonávají to, co číňani potřebují - představa, že jsou snad v bruseli hloupí nebo to dělají zadarmo je v dnešním světě poněkud úsměvná

Čínský elektromobil porazil supersporty. MG4 je rychlejší než Lamborghini Gallardo a Nissan GT-R

Vozům se nepodařilo předjet výkonný elektromobil ani na dva pokusy, ukázali to britští novináři
23.08.2023 14:01
|
0
Reklama

Čínský elektromobil s novou baterií ujede přes 1000 kilometrů. Chystá se i do Evropy

Značka Zeekr, kterou podporuje skupina Geely, by se brzy mohla objevit i na zdejších silnicích
19.05.2023 17:30
|
5
Reklama

Čínské SUV MG HS s benzinovým motorem vyzývá na souboj Škodu Karoq. Má vyšší výkon a nižší cenu

Novinka, která se hlásí k tradicím slavné britské značky, nabídne hlavně prostor a jízdní pohodlí
08.03.2023 10:13
|
9

Když spojí síly čínský drak s rakouským tygrem, je to sázka na jistotu: CFMOTO a KTM to spolu šlape

U nás je rok 1989 spojen se sametovou revolucí, v Číně založili značku, která dnes trhá rekordy
25.02.2023 10:10
|
8

Elektromobily mají dražší havarijní pojištění než spalovací vozy. U povinného ručení je to naopak

Pojištění u elektromobilů neovlivňuje jen cena vozu, ale i fakt, že většina z nich je na leasing
16.05.2024 16:40
|
0

Doma nabíjím zadarmo a vás platí ropná lobby. Přehled nesmyslů od fanatických elektromobilistů

Elektromobily mají své fanatické odpůrce i příznivce. Oba tábory se chovají stejně hloupě
15.05.2024 11:57
|
1
Reklama

V EU se staví osmkrát méně nabíjecích stanic, než je potřeba. Mělo by jich přibýt 20 tisíc týdně

Počet elektrických aut přibývá třikrát rychleji než míst pro jejich dobíjení. A to je problém
02.05.2024 16:00
|
5

Elektromobily jsou pro české autopůjčovny nepoužitelné. Lidé nechtějí nabíjet a čekat

Velké půjčovny od elektromobilů ustupují, není o ně totiž zájem. A navíc jim prudce padá cena
29.04.2024 07:45
|
1
Reklama
Autosalon TV