Když se motor přehřeje. Technik radí, co dělat a proč rozhodně nedolévat destilovanou vodu

Pravidelný servis je jednou z prevencí, jak prodloužit životnost motorových dílů. Pokud se objeví technická závada, pak může snadno zavinit přehřívání motoru. Jaké jsou nejčastější příčiny a co dělat, když už se něco takového stane, řekl Autosalonu Richard Balga, technický školitel automobilky Opel.

Nejčastější závadou je únik chladicí kapaliny. „Prozradí to typická sladká vůně, nelze ji s ničím zaměnit,“ poradil Balga. Ona vůně vzniká, když se začne kapalina škvařit na kovových částech motoru. „Kromě vůně bude automobil ztrácet výkon, špatně akcelerovat a když už je únik kapaliny velký, začne se kouřit z pod kapoty,“ dodal. Chladicí kapalina ale nemusí být jediný problém. 

Další příčinou, proč se motor začne přehřívat, může být vadný ventilátor. „Ventilátor se může neroztočit z několika důvodů, například kvůli špatné elektronice, nebo prostě shoří motorek, pojistka,“ uvedl Balga.

Paseku nadělá i cizí těleso, které zablokuje chladič. „Většinou se tak děje, když člověk nalije do chladiče špatnou nebo nevhodnou kapalinu, tím po čase vznikne úsada (vápník), která sníží průtok chladící kapaliny,“ upřesnil Balga a pokračoval s příkladem, kdy je závadou nedostatek chladící kapaliny v nádobě: „Dnes už není nutné nouzové dolívání destilky – vznikl by nesprávný poměr chladicí kapaliny. Například v létě je lepší tam nouzově dolít prostě čistou vodu, ale ne tu z rybníka. V každém případě je pak nutné neprodleně navštívit autoservis.“ Destilovaná voda totiž neobsahuje ionty, které by ethylglycol na sebe vázaly, proto je třeba vhodnější koncentrát chladící kapaliny ředit s vodou.

O problém s přehřátím motoru se postarají také vadné moduly chlazení nebo termostat. Druhý případ znamená, že se klapka termostatu neotevře a tím nemůže cirkulovat tekutina a chladit motor. Ten se pak začne přehřívat a ukazatel teploty motoru jde prudce nahoru. V případě vadných modulů chlazení je to trochu složitější. „Nacházejí se u moderních aut a zajišťují, aby vše šlo elektronicky a vlastně automoticky samo. Ty lepší umí zchladit i jen určité části motoru. Výhodou je, že na těchto modulech je málokdy závada,“ upřesnil technický školitel.   

Problém však nastává, když je auto po dopravní nehodě a opravuje se v neautorizovaném servise. „Důležitá je odbornost. Použít diagnostiku, podtlakové plničky a přesný postup od výrobce, pokud se tak nestane, může se snadno například zavzdušnit systém, protože moderní auta mají prostě komplikované okruhy, které se nedají opravit bez diagnostiky. Náročné je to zejména u hybridů a elektromobilů, které nemají jen chlazení motoru, ale také baterie,“ vysvětlil Balga.

Závada na motoru a s tím spojené přehřátí může vyděsit každého motoristu. Důležité je, stejně jako v jiných případech, zareagovat racionálně a včas. „První rada je jednoduchá, nepanikařit,“ zdůraznil Balga s tím, že nervózní člověk udělá zbytečné chyby. „Jako první vypnu klimatizaci a zapnu topení a foukání na maximum. Co nejdříve vyhledám bezpečné místo, kde zastavím a vypnu motor. Běžet ho nechám jen v případě, že se bude jednat o auta s turbodmychadly, u kterých by zhasnutí mohlo situaci zhoršit,“ upřesnil technický školitel. 

Po zhasnutí motoru je vhodné počkat nejméně 15 minut, než se půjdete podívat, co je pod kapotou auta špatně. Kdybyste to udělali dříve, mohla by vás unikající pára popálit. Je také vhodné situaci hodnotit pouze vizuálně a hlavně na nic nesahat, právě kvůli případný popáleninám. „Lepší variantou je, pokud uvidím, že je v nádobě s chladičem málo tekutiny. Tu tedy stačí v případě nouze dolít vodou a dojet do nejbližšího servisu - hlavně řešení problému neodkládat. Pokud je tam kapaliny dost, pak je problém jinde a nedoporučuju s autem dále pokračovat v jízdě, mohlo by totiž dojít k nevratným a velmi nákladným škodám,“ doporučil Balga z Opelu.