Evropa bojuje s velkým přívalem levných čínských aut a už v roce 2024 kvůli ochraně domácího automobilového průmyslu a konkurenceschopnosti vlastních značek zavedla nová cla. Ta dosahují výše až 35,3 procenta v závislosti na finanční pomoci, jakou podle evropských vyšetřovatelů jednotlivé automobilky obdržely od čínské vlády. Ale už brzy by mohla skončit. V Evropě se totiž rodí nová myšlenka, jak regulovat ceny čínských aut na našich trzích.
Nejnovější informace uvádějí, že Evropská unie uvažuje o zrušení aktuální celní politiky, aby ji mohla nahradit stanovením minimálních cen pro asijský dovoz. Legislativní nastavení nejnižších možných cen by stále mělo umožňovat západním automobilkám vyrábějícím automobily v Evropské unii konkurovat velkým automobilkám z Číny, jako jsou BYD nebo Chery. Konečný výpočet minimálních cen by zohlednil i další faktory, jako jsou plánované budoucí investice v unii.
Evropa se zároveň snaží o zmírnění obchodního napětí mezi oběma regiony, protože nastavení vysokých cel na automobily dovážené z Číny rovněž vedlo k velkému zdanění zboží směřujícího opačným směrem, včetně mléčných výrobků, vepřového masa nebo brandy, jak uvádí agentura Bloomberg.
Důležitým faktorem při návrhu nového systému by současně mělo být řešení, jak nepoškozovat evropské automobilky vyrábějící vozy v Číně. Cla na všechna dovážená auta totiž zahrnují i modely evropských značek vyráběné také v kooperaci s čínskými automobilkami, jako jsou Dacia Spring, BMW iX3 nebo elektrické Mini Cooper. Volvo dokonce přesunulo výrobu elektromobilu EX30 z Číny do Belgie, aby novým clům uniklo.
Evropská unie zatím bohužel nezveřejnila klíčové informace, na jejichž základě by měla stanovit minimální ceny, stejně jako neuvedla řešení pro evropské společnosti vyrábějící v Číně. Ani předloňské zavedení cel však nezpomalilo čínský import do Evropy. Už během roku 2024 vzrostl podíl čínských aut na evropských prodejích z 2,5 na 7 procent a ve Velké Británii bylo loni každé desáté prodané auto z Číny.
