Elektromobily rychle ztrácí jednu ze svých hlavních předností a výrobci s tím nemohou nic dělat

Bude to už zhruba rok, kdy začaly růst ceny elektřiny natolik, že to negativně ovlivňuje život každého z nás. Podle prognóz se ceny za kWh již nikdy nevrátí na dřívější úroveň a vysoké ceny za účty elektřiny tu s námi budou hodně dlouho, ne-li napořád. Rozhodli jsme se proto detailně vypočítat, jak se aktuální situace promítla do provozní "výhodnosti" elektromobilů, samozřejmě se zohledněním i aktuálních (neméně vysokých) cen běžných paliv. Pro elektromobily to nevychází vůbec dobře... 

K tomu, abychom se co nejlépe zorientovali v současných cenách elektřiny i paliv, udělejme si nejprve exkurzi do srpna roku 2021. Za dodavatele elektřiny jsme si vybrali ČEZ, jakožto největší firmu, ceny konkurence ale byly zhruba srovnatelné. V té době nabízel ČEZ pro domácnosti tarif Elektromobilita (distribuční sazba D27d) s cenami 2,52 Kč/kWh v nízkém tarifu, resp. 4,34 Kč/kWh ve vysokém tarifu. Co se dobíjení u veřejných stanic týká, nabízel tehdy ČEZ ceny dle různých tarifů s měsíčními platba mi a volnými kWh v ceně, což by se do našeho přehledného porovnání jen těžko objektivně integrovalo. ČEZ však tento model ke konci roku 2021 zcela opustil a přešel na účtování po odebraných kWh, což je pro naše srovnání výrazně lepší. Ceny za kWh pro neregistrované zákazníky od 1. ledna 2022 byly tedy u ČEZu následující - pomalé AC dobíjení za 8 Kč, rychlé DC dobíjení (do výkonu 100 kW) za 10 Kč a superrychlé dobíjení za 12 Kč.

Co se běžných paliv týká, tak dle Českého statistického úřadu stál tehdy benzin v 34. týdnu 33,79 Kč/litr, nafta přišla na 31,64 Kč/litr. Tolik tedy ohlédnutí do doby poměrně nedávné, kdy byl provoz elektromobilu výrazně levnější, než u vozů se spalovacím motorem. Podívejme se na náš modelový příklad:

Z hlediska cen energií extrémně turbulentní a cenově nepříznivý rok 2022 notně zamíchal kartami ve všech výpočtech výhodnosti elektromobilů. Ceny elektřiny letí nahoru jako utržené ze řetězu a byť ČEZ stále nabízí tarif Elektromobilita, majitelům elektrického auta se na něj nekouká lehce. V nízkém tarifu totiž zaplatí za odebranou kWh přes 8 Kč, ve vysokém pak téměř 10 Kč. Pokud by měli dojem, že u veřejných nabíječek je čeká něco výhodnějšího, jsou na omylu - připojení auta k DC dobíječce (výkon do 100 kW) znamená cenu 15 Kč za kWh, u superchargeru pak zaplatí 20 Kč/kWh!

Pokud tedy někdo spěchá po dálnici, má spotřebu elektřiny třeba 22 kWh/100 km a dobije u superrychlé nabíječky, zaplatí za každých ujetých 100 kilometrů tučných 440 Kč, což je srovnatelné s tím, že by benzinové auto mělo ve stejném režimu spotřebu 11 l/100 km, což je ovšem vysoce nepravděpodobné. Kdyby jelo za 8 litrů benzinu na 100 km, stojí sto kilometrů majitele 320 Kč. Na tisíci kilometrech je rozdíl nezanedbatelných 1200 Kč ve prospěch majitele benzinového vozu. Pokud byste jeli naftovým autem za 7 l/100 km, nezaplatíte za 100 kilometrů ani ty tři stovky. To vše samozřejmě při aktuálních průměrných cenách paliv. Ty totiž poté, co vystřelila nahoru přes 50 Kč/litr, zase poměrně značně klesala a jejich meziroční zdražení je tak zhruba "jen" 20-30 procent.

Přehledné srovnání nabídne tabulka níže, kde jsou pro náš modelový případ zohledněny aktuální ceny:

Zatímco v srpnu 2021 byl v našem případě elektromobil výhodnější než benzinový vůz při všech způsobech dobíjení včetně superrychlého, a ve většině případů byl výhodnější i než naftová motorizace, o rok později je většina těchto výhod pryč. Elektromobil se sice stále vyplatí při domácím nabíjení (to v případě nízkého tarifu zdražilo meziročně více než 3x), popř. při pomalém AC veřejném nabíjení, ale jinak je jeho provoz dražší, než u vozů na benzin i naftu. V případě využití superrychlé nabíječky je dražší dokonce o 1,30 Kč na kilometr oproti dieselu.

Naše výše popsaná a zanalyzovaná situace samozřejmě nepokrývá kompletní realitu trhu. To víceméně ani nejde - máme tu různá auta s různou spotřebou, různé dodavatele elektrické energie, různé modely účtování, různé čerpací stanice s odlišnými cenami pohonných hmot, různé jízdní návyky a možnosti dobíjení třeba v práci... Trend je ale i tak jasný. Zatímco benzin zdražil meziročně o 20 %, elektřina v případě nízkého tarifu o 320 % a u veřejné dobíječky DC o 50 %.

Samozřejmě je významnou proměnnou v našem srovnání spotřeba daného auta. Víme, že lze jezdit s elektromobilem i kolem 14-15 kWh/100 km, stejně tak ale i se spotřebou třeba 25 kWh/100 km. I auta s tradičním spalovacím motorem mohou mít rozptyl spotřeby poměrně velký, záleží na jízdním stylu, profilu trasy, rychlosti...

Neoddiskutovatelné však je, že zatímco vloni touto dobou byl provoz elektromobilu (domácí dobíjení v nízkém tarifu) oproti benzinovému autu (tankování za průměrnou cenu naturalu) téměř pětkrát levnější, dnes to to ve stejné situaci není ani zdaleka dvakrát výhodnější. Silný argument pro koupi elektromobilu se tak rozplývá jako pára nad hrncem.