Karavanisté se děsí budoucnosti. Elektromobil s přívěsem „žere“ a má nepříjemný problém u dobíječek

S postupně se rozšiřujícím elektrickým pohonem vyvstávají pro spoustu řidičů stále nové a nové otázky směřující k tomu, jak moc budou muset změnit své dosavadní návyky s vozy se spalovacím motorem. Protože je kempování oblíbené nejen u nás, ale víceméně všude v Evropě, zaměřil se rakouský autoklub ÖAMTC společně s rakouským Camping Clubem na praktický test elektromobilu, jakožto tažného vozu pro obytný přívěs. Co 1800 kilometrů dlouhá trasa kolem Rakouska odhalila? 

Celou trasu si naplánoval a také absolvoval Michael Szemes z rakouského Camping Clubu. Vozem, který se zhostil nelehkého úkolu v této zkoušce obstát, byl Hyundai Ioniq 5 AWD. Zatímco ještě před pár lety na trhu víceméně neexistoval elektromobil, který by umožňoval tažení přívěsu, dnes už lze taková auta v nabídce najít. I tak ale doporučujeme ostražitost při výběru, protože některé elektromobily sice umožňují instalaci tažného zařízení, ve skutečnosti je však lze použít jen pro tažení vyloženě malých nákladních vozíků, popř. dokonce jen na instalaci nosiče na kola.

Za Hyundaiem Ioniq 5 AWD však lze táhnout přívěs až do hmotnosti 1600 kg, takže lze v nabídce malých karavanů najít vhodný obytný přívěs. Zde ale zároveň vyvstává pro karavanisty první omezení - na velké přívěsy (prozatím) zapomeňte.

Za jednoznačnou výhodu elektromobilu při tažení přívěsu považuje Michael Szemes vysoký točivý moment a jeho okamžitou dostupnost. Bylo jedno jestli jel po dálnici, na okresce či v serpentinách, elektromobil vždy v pohodě táhl bez jakéhokoliv škubání či namáhání spojky, která u něj absentuje. Rovněž v režimu rekuperace a brzdění se elektromobil jevil pro karavanisty jako spolehlivý parťák, určitě lepší, než vůz se spalovacím motorem. Jenže tím výhody tak nějak končí.

Jakkoliv se nedostatky Michael Szemes snažil ve svém textu trochu ospravedlňovat (mimochodem, při svém putování využíval prioritně kempy s certifikací ohleduplnosti k životnímu prostředí), běžný selský rozum a realita evropských silnic, staví elektromobil z pohledu karavanisty i tak do nepříznivého světla. Předně totiž Hyundai Ioniq 5 AWD vykázal při tažení přívěsu spotřebu vyšší o 70 %, takže mu ruku v ruce s tím samozřejmě výrazně klesl i reálný dojezd. Redaktor sice uvádí, že lze častější zastávky na dobíjení spojit s obědem, nákupem či stejně potřebným odpočinkem, ale tyto argumenty už u propagace elektromobility považujeme za absolutní klišé.

A když už zmiňujeme proces nabíjení, uvádí Szemes další, z našeho pohledu poměrně významnou, nevýhodu - u drtivé většiny dobíjecích stanic bylo totiž nutné nejprve odpojit přívěs, aby se s autem vůbec dalo zajet ke stojanu. Karavanista tak musí na leckdy přeplněných parkovištích řešit, kam přívěs postaví a celý cestovatelský proces to samozřejmě dále zpomaluje.