Škoda Auto se opírá o výzkumy prováděné odborníky na dopravní nehody a pojišťovnami. Ty ukazují, že bezpečnost elektromobilů není v žádném případě nižší než bezpečnost automobilů s běžnými spalovacími motory. Řada lidí se bojí samotné vysokonapěťové soustavy elektromobilu. K žádnému úrazu elektrickým proudem od auta ale fakticky nemůže dojít. Každý elektromobil má chytrý systém s ochrannými jističi a rozsáhlou senzorovou technikou.
Zjednodušeně řečeno, celý elektrický systém auta je chráněn tak, aby k žádnému probití, ať už v myčce nebo třeba při dešti, nikdy nemohlo dojít. A platí to jak pro jízdu samotnou, tak třeba pro dobíjení. Chytré systémy auta po napojení dobíjecího kabelu totiž nejprve ověří, zda je bezpečné pustit do kabelu elektriku. Pokud by zjistily jakýkoliv problém, k žádnému přenosu elektrické energie nedojde. Pokud k takovému problému dojde už během nabíjení, to je okamžitě ukončeno. Škoda Auto pak k tomu dodala: „Četné studie prokázaly, že nebezpečí vzniku požáru je u elektromobilu stejně nízké jako u vozidel se spalovacími motory. Koncepce elektromobilu navíc znamená, že na palubě není žádné hořlavé palivo. Z technického hlediska považují odborníci samovznícení neporušené lithium-iontové baterie nebo explozi hořícího elektromobilu za prakticky nemožné.“
Každého asi někdy napadlo, co se stane, když se elektromobil dostane do dopravní nehody, při které je nějak výrazně deformována jeho konstrukční struktura. Co se pak stane s bateriemi? Všechny automobilky, které produkují elektromobily nebo jakákoliv elektrifikovaná auta, musí přemýšlet nad tím, kam umístit baterie a jak je proti případnému poškození ochránit.
V případě škodovky a modelu Enyaq iV jsou baterie uloženy v podvozku, který je navíc speciálně upraven tak, aby vydržel i opravu velké nárazy. Sama baterie je pak uložena ve speciálním obalu, ve kterém je chráněna proti případnému poničení. Jde o stejný princip, jaký jsme před nedávnem vysvětlovali na příkladu vodíkových aut.
A co se tedy stane, když už k nehodě dojde? „Elektrické komponenty se při kolizi během milisekund automaticky odpojí od baterie, takže již nejsou pod napětím. Řidič, cestující, účastníci dopravní nehody i záchranné složky jsou tak chráněni před zásahem elektrickým proudem,“ vysvětlila Škoda Auto. Dodala, že při nárazové zkoušce zůstal bateriový modul umístěný v podlaze auta i přes zdeformovanou karoserii zcela nepoškozen.
Říká se, že člověk se celý život učí. A u hasičů to pak platí dvojnásob. Pokaždé, když automobilka na trh vypustí nové auto, musí jej znát a musí vědět, jak s ním v případě nehody pracovat. To platí jak pro auta se spalovacími motory, tak také pro elektromobily. U těch hasiči musí v případě požáru postupovat úplně jinak než u aut s konvenčním pohonem.
„Hasiči jsou speciálně školeni a dále vzděláváni, aby si rozšířili své znalosti v oboru. Tato školení podporujeme a poskytujeme záchranným složkám specifické informace a bezpečnostní listy, aby byla při manipulaci s havarovanými elektromobily zajištěna co nejvyšší odbornost. Hasiči tak mohou například termokamerou prověřit stav vysokonapěťového modulu a v případě potřeby jej ochladit, aby se zabránilo požáru baterie pohonu,“ vysvětluje boleslavský výrobce.
