Dojíždění zimních pneumatik v létě prodlužuje brzdnou dráhu. Na mokru až o 20 metrů

Větu „Dojezdím zimáče v létě, mají ještě slušnej vzorek.“ už asi slyšel každý z nás. Podle průzkumu společnosti Continental až pětina Čechů praktikuje takzvané „dojíždění“ zimních pneu v létě. Nejenže rádi ušetří, ale také využívají rozdílu v předepsaném vzorku pneumatik pro letní a zimní období.

V létě totiž stačí 1,6 milimetru, v zimě při počasí definovaném v zákoně ale musíte mít vzorek hluboký 4 milimetry. A tak přirozenou reakcí motoristů, kteří sjeli zimní obutí pod 4 mm, bývá nápad, že ještě vysoký vzorek dobře poslouží až do příští zimy. A před ní se koupí „zimáky“ nové. Když se nad tím člověk zamyslí, v důsledku jde o úsporu minimální, odpovídající sjetí letních pneumatik za období duben-říjen. Navíc nevyvažuje rizika spojená s rozdílnými vlastnostmi obou pneumatik.

Nízké teploty, jejich kolísání a solení silnic se na zimním obutí samozřejmě podepisují. Platí, že pneumatika v takových podmínkách časem ztrácí svou schopnost uchovat si měkkou strukturu, tvrdne a může snadno popraskat. Výsledkem je horší přilnavost k povrchu vozovky a taky prodloužení brzdné dráhy. Navíc má zimní vzorek vyšší valivý odpor, takže se zvyšuje i spotřeba vozu a kýžená úspora se vytrácí.

Finanční úspora dojíždění zimních pneu je sporná i kvůli vysokým letním teplotám. Na rozpálené silnici třeba při 30 stupních Celsia měkčí zimní směs na pneumatice mizí výrazně rychleji než letní. Při náhlém prudkém brzdění z vyšších rychlostí na ní navíc u aut bez funkčního ABS snadno „probrzdíte“ plošku. I když takových vozů už ubývá.

Testů, které by se zabývaly porovnáním ojetých zimních pneumatik s letními, moc není. V drtivé většině případů se proti sobě staví buď letní nebo zimní pneumatiky, případně nové zimní versus nové letní. Málokdy jsou ale zkoušeny za stejných podmínek ojeté „zimáky“ se vzorkem pod 4 mm a letní gumy, jako v případě speciálního projektu Autoklubu České republiky. Cílem testu nebylo získat argumenty pro zákaz dojíždění zimních pneumatik, ale upozornit řidiče na bezpečností rizika.

Kritéria kopírovala plnohodnotný test pneumatik se standardním nastavením pro suchý a mokrý povrch. Porovnávány byly zimní pneumatiky s hloubkou dezénu 3 mm a nové i ojeté letní. Zimní pneu se ukázaly jako nebezpečné za letních teplot na mokru při brzdění ze 100 km/h na nulu. V testech byl naměřen rozdíl brzdné dráhy až 20 metrů oproti novým letním. To je šířka pěti přechodů pro chodce! Ale i srovnání brzdné dráhy auta s opotřebovanými letními gumami překvapilo. Rozdíl byl až 10 metrů v neprospěch zimních.

Autoři testu upozorňují také na jízdu v dešti (tzv. mokrý handling). Při ní se ukázalo, že zimní pneu mají výrazně nižší schopnost přenášet boční síly. To znamená, že bylo nutné pro zachování bezpečnosti zpomalit. Nedotáčivost se projevuje takzvaným odklouzáváním vozidla směrem ven ze zatáčky. Taky zatáčkovitou trať (handling) na suchu zvládají letní pneumatiky lépe než zimní. Zásadní vliv na bezpečnost při jízdě na opotřebených pneumatikách má podle závěrů testu přizpůsobení rychlosti neplnohodnotným podmínkám. Jinými slovy, na „zimákách“ v létě budete muset jezdit bez rizika pomaleji než na letních.