Reklama
Řidičův chleba

ADAC test spotřeby a dojezdu elektromobilů nastavuje nemilosrdné zrcadlo tabulkovým údajům

Tesla i Porsche ujedou daleko, Kia je ale mnohem efektivnější. Čísla výrobců jsou každopádně mimo
Zdroj: Hyundai

Reálná spotřeba nových aut, resp. její rozdílnost od výrobci udávaných hodnot, je dlouhodobým terčem kritiky spotřebitelů i odborných periodik. Emisní limity nastavené úředníky jsou pro výrobce tak smrtící, že proto, aby "podlezli" laťku, musí nutně všemožně kouzlit s měřícími metodikami a softwarem svých modelů. Kdo by se však domníval, že se tato problematika týká jen aut se spalovacím motorem, byl by na omylu.

Německý ADAC totiž hodnotí spotřebu elektrických aut stejnou metodikou jako u klasicky poháněných modelů a nezapomíná tedy ani na emise CO2. Vypočítá je na základě německého energetického mixu, tedy množství CO2, které vznikne při výrobě elektrické energie spotřebované elektromobilem. Nejnověji hodnotil reálnou spotřebu a dojezd 27 elektromobilů.

S odchylkami, ale přesto úsporné

Ekotest mimo jiné poukázal na známou "elektromobilní" pravdu, že přímá úměra menší = úspornější v elektrickém segmentu tak úplně neplatí. Důkazem budiž skutečnost, že celkovým vítězem testu se stal Hyundai Ioniq se spotřebou 16,3 kWh na 100 km. I tak to bylo o 2,5 kWh více, než udává výrobce. Vcelku prostornému fastbacku nižší střední třídy se podařilo porazit mnohem menší dvojčata - městský VW e-Up! a Seat Mii, které spotřebovaly 16,7, respektive 17,3 kWh. Následoval Mini Cooper SE (17,6 kWh) a BMW i3.

Bez výjimky naopak platí , že nižší hmotnost (čti menší baterie a tedy menší dojezd) znamená příznivější spotřebu. Sestava na čele žebříčku tedy nijak nepřekvapuje, protože jde o elektromobily s nejmenší kapacitou akumulátorů.

Morální vítěz z Koreje i americké dálkové expresy

Celkovým vítězem je sice Hyundai, z hlediska vyváženosti všech důležitých složek se ale v nejlepším světle jeví jeho koncernový sok Kia e-Niro.  Její baterie mají kapacitu až 64 kWh, v reálu přitom ale spotřebuje jen 18,1 kWh, což znamená reálný dojezd téměř na hranici 400 km. Niro se umístilo dokonce vyšší než miniaturní Smart EQ, nový Peugeot e-208 i ještě menší Renault Zoe, tedy typická městské auta. Za Nirem pokulhává i brusu nový VW ID.3, jehož  spotřeba je 19,3 kWh na 100 km. Oficiálně to ovšem má být 16,1.

Podle očekávání nejvíc probzučí velká luxusní SUV jako Audi e-tron (25,8 kWh), Jaguar i-Pace (27,6 kWh) a Mercedesu-Benz EQC (27,6 kWh). Králem dojezdu je podle očekávání Tesla, která podle toho také váží. Model X nicméně spotřebuje přesně 24 kWh na 100 km, což je jen o něco méně než konkurenti. A dobře si vedl i její nejprodávanější model Tesla 3 se spotřebou od 19,5 kWh. Kombinace velkých akumulátorů a relativně nízké spotřeby vystřelila Teslu X na první místo s dojezdem 451 km, před Teslu 3 Long Range (429 km) a Porsche Taycan 4S Performance Plus (400 km). To jsou všechno krásné údaje, ale za jakou cenu? Nesrovnatelně levnější e-Niro totiž ujede už zmíněných 398 km.
Reklama

Z nuly na 100 %

Zajímavé jsou také údaje o tom, kolik energie potřebujete na to, abyste baterie dobili na 100% využitelné kapacity. Nabíjení nemá totiž 100-procentní účinnost - a za ztráty pochopitelně platíte. Tak například u Tesly X musíte dodat 108,3 kWh, abyste získali 100 kWh, a u Kie e-Niro 72,3, abyste měli v akumulátoru uložených 64 kWh. To u Renaultu Zoe, který má 50 kWh baterie, stačí dodat 64 kWh energie.

Reálná spotřeba elektromobilů podle testu ADAC

Model Reálná spotřeba (kWh) Udávaná spotřeba (kWh)
Hyundai Ioniq Elektro Style 16,3 13,8
VW e-up! Style 16,7 14,5
Seat Mii Electric Plus 17,3 14,9
Mini Cooper SE 17,6 16,8
BMW i3 (120 Ah) 17,9 15,3
Kia e-Niro Spirit (64 kWh) 18,1 15,9
Smart Forfour EQ passion 18,4 15,9
Peugeot e-208 GT 18,7 17,6
Kia e-Soul (64 kWh) Spirit 18,8 15,7
Renault Zoe R135 Z.E. 50 Intens (52 kWh) 19,0 17,7
VW ID.3 Pro Performance 1st Max 19,3 16,1
Hyundai Kona Elektro (64 kWh) Trend 19,5 15,0
Tesla Model 3 Standard Range Plus 19,5 15,3
Opel Ampera-e First Edition 19,7 14,5 /NEDC/
Peugeot e-2008 GT 20,2 17,8
Renault Zoe Intens (41 kWh) 20,3 13,3 /NEDC/
DS 3 Crossback E-Tense So Chic 20,5 17,3
Tesla Model 3 Long Range AWD 20,9 16,0
Nissan Leaf Acenta (40 kWh) 22,1 20,6
Nissan Leaf e+ Tekna (62 kWh) 22,7 18,5
Porsche Taycan 4S Performance Plus 23,6 26,2
Tesla Model X 100D 24 20,8
Audi e-tron Sportback 55 quattro 24,4 23,7
Audi e-tron 55 quattro 25,8 23,0
Jaguar i-Pace EV400 S AWD 27,6 22,0
Mercedes EQC 400 AMG Line 27,6 22,6
Nissan e-NV200 Evalia (40 kWh) 28,1 25,9
Zdroj: ADAC

Reálný dojezd podle ADACu

Model Kapacita baterie (kWh) Spotřebovaná energie na 100 % nabití (kWh) Dojezd (km)
Tesla Model X 100D 100 108,3 451
Tesla Model 3 Longe Range AWD 75 89,5 429
Porsche Taycan 4S Performance Plus 93,4 (83,7 využitelných 95,2 400
Kia e-Niro (64 kWh) Spirit 64 72,3 398
Audi e-tron Sportback 55 quattro 95,0 (86,5 využitelných) 96 390
Kia e-Soul (64 kWh) Spirit 64 73,9 390
Hyundai Kona Elektro (64 kWh) Trend 64 73,9 379
Jaguar i-Pace EV400 S AWD 90 100,8 366
Audi e-tron 55 quattro 95,0 (83,6 využitelných) 94,3 365
Opel Ampera-e First Edition 60 67,4 342
Mercedes EQC 400 AMG Line 80 93 335
Renault Zoe R135 Z.E. 50 (52 kWh) Intens 52 64,3 335
VW ID.3 Pro Performance 1st Max 62,0 (58,0 využiteľných) 64,8 335
Tesla Model 3 Standard Range Plus 53 60 305
Nissan Leaf e+ Tekna (62 kWh) 62 68,4 300
Peugeot e-208 GT 50 53,1 280
BMW i3 (120 Ah) 42,2 (37,9 využitelných) 48,8 272
DS 3 Crossback E-Tense So Chic 50,0 (47,5 využitelných) 55,4 270
Hyundai Ioniq Elektro Style 38,3 44,1 270
Peugeot e-2008 GT 50,0 (47,5 využitelných) 53,1 260
Renault Zoe Intens (41 kWh) 41 49,5 243
VW e-up! Style 32,3 36,7 220
Seat Mii electric Plus 32,3 37,8 215
Mini Cooper SE 32,6 (28,9 využitelných) 37,6 210
Nissan Leaf Acenta (40 kWh) 40 44,5 201
Nissan e-NV 200 Evalia 40 46,9 167
Smart Forfour EQ passion 17,6 18,9 100
Zdroj: ADAC
Reklama

Diskuze

Filip - 22.01.2021 19:54:32
Zajímalo by mě, jakým výkonem se nabíjelo, takhle není údaj vypovídající. Tiskem už proběhlo že většina EV má při pomalém nabíjení ztráty do cca 10%, ale při rychlonabíjení až 25% ztrát.
Bacil - 24.01.2021 07:47:26
Spíš by mě zajímal dojezd v km.

Celoroční pneumatiky propadly v testu ADAC. Výrobky prestižních značek dostaly čtyřky a pětky

Sedm gum oblíbeného rozměru 235/55 R17 bojovalo se sněhem i vedrem. Výsledkem jsou kompromisy
14.08.2020 13:55
|
29
Reklama

Nejúspornější benzinová auta už podle autoklubu ADAC jezdí pod 5 l/100 km. Dařilo se i nové Octavii

Německá organizace zohledňuje v přehledech nejen spotřebu, ale i další náklady. Našli jsme premianty
18.05.2020 20:00
|
2

Elektromobily nejsou ani zdaleka tak ekologické, jak by si někdo přál. Potvrzuje to studie ADAC

Emise z celého životního cyklu jsou u elektroaut dramaticky vysoké. Nejlepší jsou auta na plyn
02.09.2019 09:01
|
9

Poklady stodol a garáží: Praga V3S uměla být fekálním vozem, jeřábem i raketometem

Snad nejznámější československý náklaďák se vyráběl předlouhých 37 let
20.11.2021 08:21
|
29

Zloději jdou dnes hlavně po luxusních SUV. Toto jsou modely aut, které se loni kradly nejvíce

Svaz německých pojišťovacích společností zveřejnil statistiky krádeží krytých havarijní pojistkou
19.11.2021 07:44
|
1
Reklama

Retro: Hasselhofův KITT z legendárního seriálu Knightrider měl plamenomety i tiskárnu

Český fanoušek si postavil dokonalou kopii seriálového Pontiacu Firebird. Trvalo to roky
14.11.2021 08:26
|
3

Čeští řidiči se bojí kruhových objezdů se dvěma pruhy. Neznají pravidla, jsou přitom jednoduchá

Vícepruhové kruhové objezdy vyžadují odlišné chování než rondely s jedním pruhem
10.11.2021 07:32
|
132
Reklama
Autosalon TV