ADAC test spotřeby a dojezdu elektromobilů nastavuje nemilosrdné zrcadlo tabulkovým údajům

Reálná spotřeba nových aut, resp. její rozdílnost od výrobci udávaných hodnot, je dlouhodobým terčem kritiky spotřebitelů i odborných periodik. Emisní limity nastavené úředníky jsou pro výrobce tak smrtící, že proto, aby "podlezli" laťku, musí nutně všemožně kouzlit s měřícími metodikami a softwarem svých modelů. Kdo by se však domníval, že se tato problematika týká jen aut se spalovacím motorem, byl by na omylu.

Německý ADAC totiž hodnotí spotřebu elektrických aut stejnou metodikou jako u klasicky poháněných modelů a nezapomíná tedy ani na emise CO2. Vypočítá je na základě německého energetického mixu, tedy množství CO2, které vznikne při výrobě elektrické energie spotřebované elektromobilem. Nejnověji hodnotil reálnou spotřebu a dojezd 27 elektromobilů.

Ekotest mimo jiné poukázal na známou "elektromobilní" pravdu, že přímá úměra menší = úspornější v elektrickém segmentu tak úplně neplatí. Důkazem budiž skutečnost, že celkovým vítězem testu se stal Hyundai Ioniq se spotřebou 16,3 kWh na 100 km. I tak to bylo o 2,5 kWh více, než udává výrobce. Vcelku prostornému fastbacku nižší střední třídy se podařilo porazit mnohem menší dvojčata - městský VW e-Up! a Seat Mii, které spotřebovaly 16,7, respektive 17,3 kWh. Následoval Mini Cooper SE (17,6 kWh) a BMW i3.

Bez výjimky naopak platí , že nižší hmotnost (čti menší baterie a tedy menší dojezd) znamená příznivější spotřebu. Sestava na čele žebříčku tedy nijak nepřekvapuje, protože jde o elektromobily s nejmenší kapacitou akumulátorů.

Celkovým vítězem je sice Hyundai, z hlediska vyváženosti všech důležitých složek se ale v nejlepším světle jeví jeho koncernový sok Kia e-Niro.  Její baterie mají kapacitu až 64 kWh, v reálu přitom ale spotřebuje jen 18,1 kWh, což znamená reálný dojezd téměř na hranici 400 km. Niro se umístilo dokonce vyšší než miniaturní Smart EQ, nový Peugeot e-208 i ještě menší Renault Zoe, tedy typická městské auta. Za Nirem pokulhává i brusu nový VW ID.3, jehož  spotřeba je 19,3 kWh na 100 km. Oficiálně to ovšem má být 16,1.

Podle očekávání nejvíc probzučí velká luxusní SUV jako Audi e-tron (25,8 kWh), Jaguar i-Pace (27,6 kWh) a Mercedesu-Benz EQC (27,6 kWh). Králem dojezdu je podle očekávání Tesla, která podle toho také váží. Model X nicméně spotřebuje přesně 24 kWh na 100 km, což je jen o něco méně než konkurenti. A dobře si vedl i její nejprodávanější model Tesla 3 se spotřebou od 19,5 kWh. Kombinace velkých akumulátorů a relativně nízké spotřeby vystřelila Teslu X na první místo s dojezdem 451 km, před Teslu 3 Long Range (429 km) a Porsche Taycan 4S Performance Plus (400 km). To jsou všechno krásné údaje, ale za jakou cenu? Nesrovnatelně levnější e-Niro totiž ujede už zmíněných 398 km.

Zajímavé jsou také údaje o tom, kolik energie potřebujete na to, abyste baterie dobili na 100% využitelné kapacity. Nabíjení nemá totiž 100-procentní účinnost - a za ztráty pochopitelně platíte. Tak například u Tesly X musíte dodat 108,3 kWh, abyste získali 100 kWh, a u Kie e-Niro 72,3, abyste měli v akumulátoru uložených 64 kWh. To u Renaultu Zoe, který má 50 kWh baterie, stačí dodat 64 kWh energie.