Reklama
Řidičův chleba

Elektromobily nejsou ani zdaleka tak ekologické, jak by si někdo přál. Potvrzuje to studie ADAC

Emise z celého životního cyklu jsou u elektroaut dramaticky vysoké. Nejlepší jsou auta na plyn
Jan Blažek
02.09.2019 09:01   9
Emise
Zdroj: ADAC

Proč elektromobil emisně prohrává na celé čáře?

Světlo světa spatřila další nezávislá studie, která dokazuje, že elektromobilita bude jen těžko představovat skutečnou klimatickou spásu současné devastované planety. Je sice jasné, že v samotném provozu, a to hlavně ve městech, produkuje elektromobil logicky výrazně méně lokálních emisí, než vozy s klasickými spalovacími motory (i když i zde došlo k výrazným pokrokům), problém však spočívá v tom, že je pro objektivní srovnání nutné zohlednit uvolňování skleníkových plynů během celého životního cyklu - tedy nejen v samotném provozu, ale i během výroby a následné recyklace. A u všech těchto oblastí vyvstávají pro elektroauta velké problémy. 

Elektromobil je čistší až po 8 (resp. 14) letech

Studie došla k závěru, že elektromobil nižší střední třídy (velikost VW Golf) začne být pro životní prostředí přínosný až po ujetí 127 500 km, popř. 8,5 roku ve srovnání s benzinovým ekvivalentem a až po ujetí 219 000 km a 14,6 roku ve srovnání s dieselovým pohonem.
Zdroj: Joanneum Research
Reklama

Co se musí zohlednit?

Abychom získali objektivní informace o dopadu jednotlivých typů pohonu na životní prostředí, musí se zohledňovat všechny relevantní emise z celého životního cyklu vozu. Jedná se o emise skleníkových plynů vzniklé při výrobě a recyklaci, o všechny emise, jež se uvolňují při přípravě a výrobě paliva či elektrické energie (Well-to-Tank) stejně jako ty, které se uvolňují během používaní vozu (Tank-to-Wheel).

Výroba baterií je extrémně ekologicky náročná

Hlavním problém elektromobilů je totiž ekologická zátěž při výrobě baterií, s kterou se staví na start ještě předtím, než vůbec ujedou první kilometr v provozu. Tato emisní stopa je tak výrazná, že její amortizace během provozu je pak velmi pomalá. Tím spíše, že i v Německu, kde studie primárně vznikla, je energetický mix (tedy poměr jednotlivých zdrojů výroby elektřiny - od uhelných elektráren po jádro) stále hodně "špinavý", což elektromobilům také nehraje do karet. Tato skutečnost je o to smutnější, že je to právě Německo, které se v Evropě víceméně jako jediné dlouhodobě snaží svou energetiku z hlediska emisí co možná nejvíce očistit. V jiných státech by tedy byla "ekologická návratnost" elektromobilu ještě výrazně horší.

Řešením jsou obnovitelné zdroje. Nebo auta na plyn

Vědci vypočetli, že teprve při použití elektrické energie z obnovitelných zdrojů se emisní bilance elektromobilu oproti ostatním druhům pohonu zásadně zlepší. Ve srovnání s benzinovým motorem bude elektromobil ekologicky přínosný od ujetí 37 500 km, v porovnání s dieselem pak po ujetí 40 500 km. Dokonce byl do porovnání zařazen i vůz poháněný vodíkovými palivovými články (vodík z obnovitelných zdrojů). Ve srovnání s ním by musel elektromobil ujet na elektřinu z obnovitelných zdrojů více než 115 000 km, aby byl vůbec ekologičtější. Pokud by elektřina pocházela ze současného německého elektrického mixu, nevyplatil by se elektromobil oproti vodíkovému autu nikdy.

Tak či tak má studie překvapivého vítěze, kterým jsou auta poháněná zemním plynem. Ty v současnosti z hlediska emisí skleníkových plynů představují nejlepší řešení. 
Reklama

Kdy začne být elektroauto opravdu ekologické?

Pohon (nižší střední třída) Elektroauto (současný elektromix) Elektroauto (100% obnovitelné zdroje)
Benzin (s 5 % Bioethanolu) od 127 500 km od 37 500 km
Diesel (s 7 % Biodieselem) od 219 000 km od 40 500 km
Zemní plyn CNG (s 15 % Biomethanu) nikdy od 48 000 km
Vodík H2 (100 % obnovitelný zdroj) nikdy od 115 500 km
Zdroj: Joanneum Research, ADAC

Informace k použitým datům: 
Zdroj: Joanneum Research, Graz. Vozidlo: nižší střední třída, Spotřeba Benzin (E5) 6 l (= 0,52 kWh/km), Diesel (B7) 5,2 l (= 0,50 kWh/km), CNG 4,1 kg/100 km (= 0,63 kWh/km), H2 1,02 kg/100 km (= 0,34 kWh/km), Elektřina 0,19 kWh/km. Životnost osobního vozu 15 let, roční nájezd 15 000 km, kapacita baterií 40 kWh, ­životnost baterií 150.000 km. Elektřina: CO2-ekvivalentní hodnota 580 g/kWh (CO2, Methan CH4, Di­stickstoffmonoxid N2O) z německého elektrického mixu uveřejněného 30.10.2018 a platného pro rok 2019.
3.9 (79%)
Ohodnoťte tento článek!
Zařazeno v:

Diskuze

Roman - 22.01.2021 08:58:30
 (2x)  (5x)  Nahlásit
Ještě je třeba připočítat +25 000 km v neprospěch EV. Je to dáno tím, že výroba EV je méně ekologická než spalovacího auta. Tedy u dieselu se to srovná až po 250 000 km. Teda asi za 20-25 let normálního nájezdu. A spotřeba je na Kč obdobná. Zbytečné auto.
Mark132123 - 01.12.2020 14:16:30
 (0x)  (0x)  Nahlásit
Netrpí tak NÁHODOU vodíkové auto úplně stejným neduhem špinavého energetického mixu když se sakra vodík vyrábí elektrolýzou vody má li jít skutečně o obnovitelný zdroj ?
Zobrazit celou diskuzi (9)
Na nové dobíjecí stanice elektromobilů půjde dalších 130 milionů
Archiv - Zprávy

Na nové dobíjecí stanice elektromobilů půjde dalších 130 milionů

Ministerstvo dopravy vyhlásilo již třetí výzvu Operačního programu doprava (OPD) pro zájemce o výstavbu dalších tuzemských rychlodobíjecích stanic elektromobilů.
31.03.2019 19:14
|
0
Reklama
Emise nových vozidel v Evropě v loňském roce vzrostly
Archiv - Zprávy  4.0

Emise nových vozidel v Evropě v loňském roce vzrostly

Rok 2017 byl výjimečný, pokud jde o průměrné emise CO2 nových automobilů v Evropě. Poprvé za 10 let jejich hodnota podle výzkumu JATO Dynamics vzrostla a činila 118,1g/km, tedy o 0,3 g více než v roce 2016.
22.05.2018 18:40
|
0
Retardéry zvyšují emise. V Británii už je chtějí plošně odstranit
Archiv - Zprávy  0.5

Retardéry zvyšují emise. V Británii už je chtějí plošně odstranit

Již před několika měsíci se ve Velké Británii začali zabývat otázkou, zda úplně neodstranit zpomalovací retardéry. Ty totiž dle mnohých propočtů výrazně přispívají k produkci škodlivých emisí a rádi je nemají ani spěchající zdravotníci. A nyní se zdá, že by k tomu vážně mohlo dojít.
27.07.2017 12:52
|
1
Se stavem tachometru lze snadno manipulovat i u moderních aut. Podvodníci mají staronový trik
Řidičův chleba  4.8

Se stavem tachometru lze snadno manipulovat i u moderních aut. Podvodníci mají staronový trik

Podle policie má každý třetí vůz přetočený tachometr. Německý autoklub ukázal, jak je to snadné
21.11.2024 14:15
|
0
Road trip: S prezidentským Renaultem Rafale na francouzskou riviéru i do automobilových muzeí
Nová auta  5.0

Road trip: S prezidentským Renaultem Rafale na francouzskou riviéru i do automobilových muzeí

Vůz, který vozí Emmanuela Macrona, jsme důkladně prověřili ve všech jízdních režimech
17.11.2024 18:28
|
0
Reklama
Toto jsou nejspolehlivější a nejporuchovější auta vyrobená v Česku v letech 2020-2021
Bonusy k TV pořadu  4.9

Toto jsou nejspolehlivější a nejporuchovější auta vyrobená v Česku v letech 2020-2021

Německý autoklub dělá žebříček spolehlivosti na základě dat o technických kontrolách
13.11.2024 12:04
|
0
Komentář: Po zvolení Donalda Trumpa to mají evropské automobilky nahnuté. Neví se, co myslel vážně
Řidičův chleba  5.0

Komentář: Po zvolení Donalda Trumpa to mají evropské automobilky nahnuté. Neví se, co myslel vážně

Co byly jen předvolební řečí a jaká bude realita? Trump vzbuzuje nejistotu i mezi automobilkami
08.11.2024 13:33
|
4
Reklama
Autosalon TV