Reklama
Retro

Retro: Východoněmecký Barkas byl mnohem lepším autem než Škoda 1203. Vyráběl se třicet let

Lehkou dodávku poháněl dvoutakt z Wartburgu, Stasi používala pekařské vozy na převoz zatčených
Zdroj: Tiskový servis IFA

Stejně jako poválečné Československo, potřebovalo i mladé východní Německo naléhavě velký počet dodávek a malých nákladních automobilů. Z trosek předválečné automobilky Framo-Werke ze saského Hainichenu, která vyráběla různé lehké užitkové vozy včetně tříkolek, zbyl po zabrání východní části Německa rudou armádou lehký dodávkový vůz typu V501/2 s půllitrovým motorem DKW. Jeho výroba byla pod hlavičkou konglomerátu IFA obnovena současně se vznikem NDR v roce 1949. Vylepšený model se jmenoval V901 a počínaje jeho modernizací V901/2 už byly vozy poháněny motorem Wartburg o objemu 0,9 litru. Ono podivné slovo Barkas pochází údajně z fénického jazyka, kde Barkas znamená „blesk“, ale také „rychlý.“ Připomeňme, že tento první Barkas měl 28 koní. To už se ale psal konec 50. let a v Karl-Marx-Stadtu už se pilně pracovalo na moderním nástupci.   

Východoněmecké moderna

Vzhledem k obrovskému předválečnému inženýrskému potenciálu a nahromaděným zkušenostem německých specialistů na sebe výsledek nenechal dlouho čekat. Předpokládalo se, že dodávka nové generace bude mít trambusovou karoserii, pohon předních kol a nezávislé zavěšení s odpružením torzními tyčemi. Současně byla požadována co nejnižší hmotnost, aby dodávka co možná nejvíc uvezla a skutečně se podařilo dosáhnout takřka rovnocenného poměru hmotnost/nosnost (auto vážilo 1200 kg a uvezlo přes tunu nákladu). Design plechové karoserie na jednoduchém žebřinovém rámu byl ve své době inovativní a prakticky se neokoukal dalších 20 let. Pouze s názvem auta se soudruzi rozhodli dlouze nezdržovat. Nová dodávka tedy obdržela stejné jméno jako předchůdce - Barkas.

Ve snaze snížit náklady, dokonce i ve fázi návrhu, byl Barkas do značné míry sjednocen s osobním vozem Wartburg 311. Půjčil si například tříválcový motor. Při objemu 966 kubíků činil jeho výkon 37 koňských sil, což na lehkou dodávku s přimhouřením obou očí stačilo. V roce 1956 spatřily světlo světa první prototypy a o rok později se k dodávkové verzi s celokovovou karoserii připojily testovací mikrobusy s různou konfigurací sedadel podle cílového účelu. Stejně jako naše Škoda 1203 měl být i německý Barkas sanitkou, hasičákem, pohřebákem či valníkem. Všechno to zvládl o sedm let dřív. 
Reklama

A léta běží...

V polovině 60. let byl ke stávajícím verzím přidán osmimístný mikrobus a valník. Paralelně inženýři vylepšili design samotného auta. Nezapomnělo se ani na řidiče, kteří museli často trávit celé dny za volantem Barkase. Například byl k dispozici otevírací poklop na střeše, v zimě naopak cestování zpříjemňovalo nezávislé topení instalované v osobních verzích. Vítaným příspěvkem dynamice byl výkonnější motor o síle 42 koní.

Další inovace nastaly v sedmé dekádě. V roce 1972 dostal Barkas nový motor z Wartburgu 353 a v témže roce byly všechny verze automobilu výrazně vylepšeny, což jim umožnilo splnit mezinárodní požadavky týkající se emisních a bezpečnostních norem. Barkas obdržel vylepšené řízení, bezpečnostní pásy, ovládání spojky a modernější systém pohonu.

V roce 1983 byl Barkas B1000 konečně aktualizován také externě. Modely s kódovým označením „83“ a „84“ nicméně od svých předchůdců odlišil pouze velký fanoušek těchto mikrobusů, protože změny se omezily na instalaci větších nárazníků s gumovým pásem a přední mlhovky. Interiér dostal novou palubní desku. Pozdní Barkasy lze rozlišit i podle typu bočních dveří – od roku 1988 se namísto běžných křídlových dveří stávají posuvnými.

V Hainichenu bylo tou dobou vyráběno okolo osmi tisíc barkasů ročně. V roce 1980 sjelo z montážní linky auto s výrobním číslem 100 tisíc a do roku 1987 už bylo vyrobeno 150 tisíc mikrobusů, nákladních a dodávkových automobilů. To už ale klepaly na dveře velké politické změny, které v Německu skončily pádem Berlínské zdi.

Revoluční smršť nepřežil

Auto vyráběné 30 let by bylo anomální i za normálních podmínek, v konkurenci mnohem modernějších dodávek, které se do bývalé NDR dostaly po pádu "Zdi" ale neměl Barkas podobně jako jeho obdobně staří soukmenovci Trabant a Wartburg šanci. Labutí písní bylo v roce 1989 opuštění původního dvoutaktu a jeho obligátní nahrazení licencovanými motory z Volkswagenu Golf, jmenovitě nedomrlou třináctistovkou.

Takto modernizovaný Barkas B1000-1 byl podobně jako první Barkas v roce 1961 představen na lipském veletrhu v roce 1989 a od roku 1990 začala sériová výroba. Měla však jen jepičí život, když bylo do roku 1991 vyrobeno méně než dva tisíce těchto nezaměnitelných automobilů. Za oněch třicet v Hainichenu vyrobili více než 177 tisíc typicky zaoblených dodávek, valníčků či mikrobusů.

Starý známý

Barkas velmi dobře znali také motoristé v Československu, kde se prodával státním organizacím i soukromým osobám. Jeho poměrně vysoká cena však způsobila, že v soukromých rukou byl spíš raritou. Ve srovnání se Škodou 1203 byl dynamičtější a výrazně spolehlivější. Opravit ho navíc dokázal každý majitel Wartburgu, kromě motoru měl totiž Barkas s Wartburgem společných i mnoho jiných komponentů. Dnes jde o poměrně vzácný úkaz, který si jeho majitelé cení - pod 100 tisíc korun zachovalý kousek obvykle neseženete.
Reklama

Diskuze

Zdeněk - 17.11.2022 18:16:57
Souhlasím, že Barkas byl, je a bude lepší, než dvanáctsettroska. Ale pod volantem nikdy neměl řazení, ale starší ročníky ruční brzdu, pokud se nepletu. Ale autor asi vychází z tý jediný fotky a na ní skutečně řadička není vidět. Někde být musela, ne?
Radislav - 15.11.2022 20:17:09
To by ten volant musel být za řidičem

Retro: V Namibii vyráběli auto, které vymyslel tamní farmář. Dnes pomáhá s těžbou diamantů

Bizarní off-road si poradí s těžkým terénem. Prodává se ve verzi na silnice i jako speciál do dolů
05.11.2022 09:20
|
0
Reklama

Retro: Rumunské ARO 10 bylo nadějným, leč nekvalitním SUV 80. let. Exportovalo se jako Dacia Duster

Mrštný teréňáček spoléhal ve velkém na techniku Dacie. Většina exemplářů hnila už na výrobní lince
29.10.2022 09:38
|
7
Reklama

Retro: Moskvič Aleko byl špatně okopírovanou Simcou, slavnou značku ani tak nezachránil

Prostorný pětidveřový vůz s předním pohonem přišel příliš pozdě, aby stihl něco změnit
08.10.2022 09:09
|
10

Retro: Škoda 400 Xena byla posledním pokusem o záchranu Liazu. Zákazníci za ni museli platit předem

Peníze za každý prodaný tahač si obratem rozebírali zaměstnanci, kterým krachující továrna dlužila
24.09.2022 08:41
|
27

Retro: Reklama na sovětskou dodávku Latvija je totální bizár. Jezdila i u nás a uměla být elektrická

Větší a silnější obdoba Škody 1203 bývala k vidění jako sanitka. RAF 2203 ale zaujal i jinak
03.12.2022 08:55
|
1

Retro: Tatra 613 Speciál měla tempomat i minibar. Nedávno se vydražila za 1,5 milionu korun

Vzácná luxusnější verze tradiční kopřivnické limuzíny bývala vyhrazena jen nejváženějším soudruhům
26.11.2022 08:54
|
2
Reklama

Retro: Originální Chrysler PT Cruiser nevěděl jestli je MPV nebo crossover. Dnes stojí drobné

Chrysler PT Cruiser začal tam, kde skončil Fiat Multipla. Odkazoval na předválečné americké koráby
19.11.2022 08:15
|
11

Triumph Rocket 3 GT: motorka s objemem malého náklaďáku, ale charakterem jako ušlechtilý samet

Britský tříválec s objemem dvaapůllitru je rekordmanem nejen mezi motocykly, ale i ve světě aut
31.10.2022 12:01
|
0
Reklama
Autosalon TV