Reklama
Retro

Retro: Škoda Tudor z roku 2002 měla všechno, na sériovou výrobu to ale nestačilo. Vznikla jediná

Prvnímu novodobému Superbu s karosérií kupé wolfsburské sudičky nedopřály dospět
Zdroj: tiskový servis Škoda Auto

Přelom tisíciletí zastihl mladoboleslavskou Škodu ve fázi výrazného vzestupu a radostných perspektiv. Volkswagenem dopovaná automobilka si po úspěchu první novodobé Octavie i Fabie začala troufat čím dál výš a v roce 2001 předvedla na frankfurtském autosalonu nový Superb, limuzínu stojící na čínské prodloužené platformě VW Passat B5. Škodováci chtěli ale ještě víc - vrátit se s plnou parádou také mezi výrobce sportovních kupé. A polínko do ohně vskutku nevložili ledajaké. Jenže...

Když je sebevědomí, jde všechno snáz

Ze zpětného pohledu byla tehdy vývojová základna Škody na skutečně špičkové úrovní. Celou techniku firmy měl pod palcem Wilfried Bockelmann, Němec, díky kterému si Škodovka zachovala vlastní technický vývoj a třeba také závod v Kvasinách. Design vedl nadaný Thomas Ingenlath, který se později proslavil nadčasovými tvary vozů Volvo. Oba dva nakonec spojili síly a s Bockelmanovým posvěcením směli designéři navrhnout další kategorie karosérií, které by bylo případně možné použít v sériové výrobě. Jendoduše šlo o to ukázat německým šéfům vývojový potenciál Škody, i když bez příslibu sériové produkce. 

Vznikly mimo jiné studie Fabie s karosérií pick-up, Octavie kabriolet či prvního Superbu ve variantě kombi. Se sériovou výrobou se u většiny protoypů nepočítalo, ale i ze stylistických a technických cvičení se dalo naučit hodně pro budoucnost. Vrcholným dílem z celé řady byl bezesporu prototyp velkého kupé na bázi Superbu, který pod Ingenlathovým vedením vytvořil Zdeněk Cibulka. Dostal tradiční jméno Tudor, čili dvoudveřový.

Světlený podpis, který žije dodnes

Velké zalíbení v projektu kupé ve stylu velkého GT nalezl sám Bockelman, což znamenalo značné urychlení prací. Záhy vznikl model v měřítku 1:4, který se se v počítači zvětšil a mohly se rovnou vyrábět díly pro plastový model 1:1. Kromě dvojice bočních dveří a pozvolna klesající linie střechy zaujmou na autě při pohledu z boku dvě stoupající linie. Jedna vychází od předních světel a přechází ve spodní okraj bočních oken, druhá, níže položená, začíná u klik dveří a pokračuje nad zadními blatníky. Uprostřed se protínají a vytvářejí dynamické rozšíření blatníků zadních kol.

„V nákresech nejdřív auto vypadalo úplně jinak, navrhli jsme totiž kompletně nový showcar s originální přední i zadní částí, odlišný od aktuální produkce,“ popisuje pro firemní web Škody Zdeněk Cibulka. Atraktivní maketu bylo v detailech ale přece jen nutné přiblížit nějakému konkrétnímu modelu. Ze sériového Superbu byla proto bez větších změn převzata přední maska a až na odlišná světla i zadní partie vozu.

Právě zadní světla přišla s na svou dobu odvážným řešením. „Tehdy se světla dělala tak, že se udělala komora, do ní se daly žárovky a práce designéra spočívala jen v návrhu obrysového tvaru světla,“ vzpomíná Zdeněk Cibulka. Kupé Tudor ovšem nemá směrové a zpětné světlo umístěné vedle sebe, jak se to dělalo do té doby, ale oranžová žárovka směrového světla je ukryta za reflektorem zpětného světla. Světlo žárovky blinkru se odráží od odrazové plochy a svítí okolo reflektoru zpětného světla. „Právě tady se navíc začal rodit typický světelný podpis ve tvaru písmene C, který se naplno rozvinul u Octavie druhé generace,“ poznamenává Cibulka.

Zdroj: tiskový servis Škoda Auto

Elegance i uvnitř, klasika pod kapotou

Záležet si návrháři dali i na interiéru. Jako typický koncept jej zhotovili z mimořádně kvalitních materiálů v barvách Onyx a Ivory. Palubní desce dominuje tříramenný sportovní volant a na tu dobu futuristické dva displeje. Pod výdechy klimatizace je velkoplošný displej navigace, druhý na středové konzole byl zamýšlen k ovládání klimatizace. 

Horizontální lišta z matného hliníku dává interiéru sportovní nádech, stejně jako hliníkové stupnice kontrolních přístrojů v chronografickém stylu. Na úrovní byla také pohonná jednotka – šestiválec 2.8 30V s výkonem 142 kW poháněl také nejsilnější jedničkový Superb. V Tudoru byl spojen s manuální pětistupňovou převodovkou a pohonem přední nápravy.

Příliš velká šance

Během několika měsíců od začátku vývoje bylo kupé hotovo a Tudor čekal prakticky jen na premiéru, plánovanou na jarní tradiční ženevský autosalon v roce 2002. Těsně předtím však padlo ještě jedno důležité rozhodnutí. Hotový koncept poslali opět do lakovny. Původní šedohnědou metalízu se designéři rozhodli na poslední chvíli zaměnit za mnohem atraktivnější rubínově-červený odstín. Ve výstavním areálu Palexbo na březích Ženevského jezera vzbudilo auto okamžitý ohlas, který si pak užilo i při vystavení v „domácím“ firemním muze Škody. 

Zavést Tudora do sériové výroby by podle všeho nepředstavovalo větší problém vzhledem k velké příbuznosti se Superbem. Příznivci značky by tak dostali více než plnohodnotého pokračovatele tradic sportovně stylizovaných modelů Felicia či 110 R.  

V té době už ale „nalajnovali“ v centrále německého koncernu české dceři jinou budoucnost. Měla se výhradně zaměřit na výrobu praktických rodinných aut a do této koncepce velkorysé kupé ve stylu Gran Turismo zrovna moc nepasovalo, byť sedadla vzadu mělo.  

Svého času dokonce kolovaly konspirační teorie o tom, že ve Wolfsburgu se pohledného Tudoru doslova zalekli a kvůli ochraně suverenity značek Volkswagen a Audi vystavili troufalému českému kupé stopku. Ať už to bylo jakkoliv, Tudor byl v první řadě užitečný v demonstraci toho, že Škoda není jen další montážní linkou Volkswagenu, ale automobilkou s autorským potenciálem. Celá řada designových fines z Tudoru se posléze objevila na Octavii druhé generace - včetně oněch koncových světel.

Indická anabáze

S Tudorem se pojí ještě jedna poměrně tragikomická historka. Ještě před definitivním zaříznutí projektu Škoda zapůjčila rubínový „showcar“ na autosalon do Indie. Po výstavě se ale stalo něco nevídaného srovnatelného snad jen se zmizením vedoucího osobního vozu průběžného pořadí na Rallye Dakar roku 1988. Superb se prostě ztratil a bylo po něm vyhlášené policejní pátrání. Našel se až po několika měsících, odstavený v hale na vlakovém nádraží. Po návratu do Česka se musel kompletně renovovat do dnešní podoby. Nikdo netuší, jak se to mohlo stát.

Text vznikl s využitím webu Škoda Storyboard.
Reklama
Reklama

Diskuze

martin - 16.06.2024 21:35:37
u nas by to moc lidi nekoupilo a predstava, ze by na Zapade kupovali skodovku aby machrovali pred holkama nebo sousedama je zcestna. skodovka te doby byla dobra jako pracovni a rodinny auto pro plebs, ale nic vic. tohle auto nedavalo ekonomickej smysl
Lubajs - 16.06.2024 21:08:49
Z té doby si pamatuji, že se tradovalo, že Tudora zařízl šéf koncernu VW Ferdinand Piech, že Tudor byl příliš krásný pro Škodu a mohl by v tomto segmentu kupé vyšší třídy ohrozit prodeje vlajkové lodi koncernu VW, AUDI.

Retro: Škoda Octavia je tu už 65 let. Ta první měla 40 koní, listová pera a řazení pod volantem

Auto vystavěné ještě na předválečných základech bylo na dlouho poslední škodovkou s motorem vpředu
13.04.2024 08:42
|
1
Reklama

Retro: Škoda 130 RS A5 byla okřídleným agresorem, který moc krásy nepobral. Vznikl jediný kus

Přísně aerodynamický sportovní prototyp sloužil jako pojízdná laboratoř závodních škodovek
09.03.2024 08:29
|
4
Reklama

Retro: Škoda Garde žije ve stínu populárních kupé 110 R a Rapid. Přitom je to mnohem vzácnější auto

Nástupce „erka“ neměl lehký život. Pověst mu pokazila i nekvalitní výroba v Bratislavě
17.02.2024 07:53
|
4

Retro: Škoda 706 RTO dusila cestující a trápila řidiče. Přesto se stala legendou mezi autobusy

Nejlslavnější československý autobus měl archaickou konstrukci, o to víc však v provozu vydržel
02.12.2023 08:20
|
34

Retro: Nemilovaná Škoda 1203 se deset let vyvíjela a čtyřicet vyráběla. Dnes je z ní drahý veterán

Lehká dodávka chtěla být čímsi na způsob Volkswagenu Transporter. Kvalita byla ale mizerná
13.07.2024 09:25
|
3

Retro: Před padesáti lety šla do výroby Tatra 613. Dojela na pověst i originální koncepci

Papalášská limuzína projížděla slepou uličkou, ze které nebylo návratu. Dnes má velkou cenu
06.07.2024 09:55
|
10
Reklama

Retro: Kdyby se Škoda Favorit vyráběla s českým designem, šanci u Volkswagenu by nedostala

Vývoj nového auta s předním pohonem byl v 70. letech jedno velké zoufalství
29.06.2024 08:21
|
10

Retro: Socialistický Fiat 125p byl luxusem své doby. Kvůli mocné korozi ale přímo mizel před očima

Starší bratr Malucha byl zásadním příspěvkem italského Fiatu k motorizaci socialistického Polska
22.06.2024 07:22
|
7
Reklama
Autosalon TV