Reklama
Retro

Škoda 180/200 RS byla vrcholem mezi českými soutěžními auty. Vznikly tři a dnes stojí milióny

Stotřicítka RS byla sice skvělé a úspěšné auto, boleslavský dvoulitr OHC je ale jiná liga
Zdroj: Škoda Auto

Dnes uděláme trochu výjimku ze zažitého schématu našeho seriálu. Zatímco všechny dosavadní exempláře se při troše snahy skutečně podaří najít v nejedné české garáži, tahle přikrčená bestie Made in Czechoslovakia je vysoce vzácným zbožím, které svého času mohlo udělat díru do světa. Nestalo se.

Pustit žilou Hubáčkovi...

Odhoďme zažité dogma škodovek 70. a 80. let jako místy sympatických, každopádně ale dýchavičných strojů se slabými motory OHV v zádi, které si "namazala na chleba" kdejaká zastava nebo malá renalutka. 

Na počátku příběhu, který měl ambici změnit shora pospané pořádky, byla Škoda 110 R Coupé, prototypový celohliníkový motor Š 720 s moderním rozvodem OHC (vznikl pro stejnojmenný projekt ve druhé polovině 60. let), zkušenosti se stavbou speciálů Škoda 120 S Rallye a snaha spojit tohle všechno do jednoho funkčního a konkurenceschopného celku, který by konečně narušil dominanci Vladimíra Hubáčka a jeho Alpine A110 v domácích soutěžích. 

První prototypy využívající uvedenou techniku se objevily již na počátku 70. let, a to v kombinaci s pětistupňovou převodovkou z tehdejších závodních vozů Tatra 2-603. Cesta k funkčnímu autu však rozhodně nebyla jednoduchá a vývoj nejednou zamířil do slepé uličky. Neosvědčilo se třeba umístění motoru před zadní nápravu, které bylo zkoušeno v soutěžní Škodě 110 R. Dojem jezdců, že se takto upravený vůz notně nedotáčí, potvrdily simulace posunu těžiště, prováděné na počítači IBM.

Samotné práce po finálním vyhodnocení zkoušek započaly v říjnu 1973 a za sedm měsíců stál první vůz na startovní čáře. Ale nepředbíhejme. Už předtím se ve skupině B5 objevil soutěžní vůz Š 110 R, upravený v závodě v Kvasinách. Hlavní roli sehrál Ing. Jiří Šedivý, konstruktér a jezdec v jedné osobě, který se snažil zlepšit jízdní vlastnosti vozu. Ten měl o 7,5 cm sníženou střechu a čelní sklo, vnější díly karoserie vylisovali z hliníkového plechu tloušťky 0,7 mm, takže vůz vážil o 85 kg méně než sériová verze. Toto kupé sice nepřežilo sezonu, ale stalo se příslibem do budoucna. Jeho zosobněním se staly z podobných premis vycházející soutěžní speciály – dvě 200 RS a jedna 180 RS.
Reklama

České porsche. Bez přehánění

U karoserie se na první pohled opět nezapře inspirace modelem 110 R, ovšem s klasickým erkem nemá vlastně žádný díl shodný. Ponton je mnohem nižší a celý vůz je také o dost širší než běžné kupátko. I střecha je o 15 cm níže. Přímo do tohoto základu byl integrován bezpečnostní ocelový rám, který jednak vyztužil samotnou kostru a zásadně zvýšil torzní tuhost, ale především měl chránit posádku před případným nárazem.

Pro snížení hmotnosti i těžiště byla střecha vznikajícího kupé vyrobena z hliníku a ze stejného materiálu byla rovněž přední kapota i vnější plechy dveří. Přední snížené okno nechali inženýři vyrobit z klasického lepeného bezpečnostního skla, zatímco ta po stranách a vzadu byla vyrobena z plexiskla, opět s cílem udržet nízkou váhu.

Masivně vytažené blatníky i jejich lemy ukrývaly rozsáhlým způsobem přepracovaný podvozek. Vpředu konstruktéři použili nápravu připomínající tu z modelu 110 R, v zájmu rozšíření rozchodu však měla prodloužená a zesílená ramena a odpovídajícím způsobem upravené řízení. Zadní kola byla zavěšená na trojúhelníkových ramenech, přičemž konstrukce uchycení umožňovala seřizování sbíhavosti a příklonu kol.

Svatý grál pod kapotou

Pokud jde o pohonnou jednotku Š 720, její konstrukce umožňovala vytvořit různé objemy spalovacího prostoru, což autoři soutěžních strojů patřičně využili. Menší čtyřválec měl 1772 cm3, zatímco ten větší disponoval objemem 1997 cm3. Při stejném vrtání 87 mm zajišťovat uvedený rozdíl jiný zdvih klikové hřídele (buď 74,5 nebo 84 mm). Právě odlišný objem agregátů – vybavených kromě jiného plnoprůtokovým čističem oleje Purolator, zapalováním Lucas a suchou klikovou skříní – se podepsal pod označením nových modelů. Vůz s menším motorem, který se dvěma dvojitými karburátory Weber 45 DCOE 2 produkoval maximální výkon 154 koní při 6250 ot./min., dostal označení 180 RS. Dvoulitr s olejovým chladičem a výkonem 163 koní při 6000 ot./min. pak přijal jméno 200 RS.

Jelikož se počítalo s výkonnými pohonnými jednotkami umožňujícími dosahovat rychlosti přes 200 km/h, bylo zřejmé, že sériová brzdová soustava zdaleka nestačí. Také proto se na vývoji nového brzdového systému podílela renomovaná britská společnost Girling, která dodala přední kotouče, třmeny i hlavní tandemové válce. Vzadu nejdříve pracovaly bubnové brzdy z modelu 110, i ty však v průběhu vývoje nahradily kotouče značky Girling.

Jepičí život

Když se dvojice červených eres v roce 1974 objevila na startu Rally Škoda, davy diváků propukly v nadšení. Hlavní cíl konstruktérů, tedy porážet pravidelně Hubáčka s jeho Renaultem Alpine A 110, se však bohužel nenaplnil. Vítězství sbíral model 200 RS v sezonách 1974 a 1975 jen sporadicky, a to většinou při absenci nebo problémech zmiňované alpiny.

I tak se ale jedná o zcela zásadní milník mezi sportovními vozy značky Škoda. Solidní síla motoru z něj dělá bestiální stroj s jízdními dojmy blízkými vozům Porsche nebo právě Alpine. Člověk si za volantem musí stále dokola opakovat, že opravdu řídí „jen“ škodovku, protože žádné další indicie než povědomé tvary tomu nenasvědčují.

Už jen impozantní odpich z místa stojí za zažití a samozřejmost, s jakou se 200 RS rozjíždí přes 200 km/h, je dechberoucí. Svým způsobem to je pravý opak lehkonohé pozdější 130 RS s filigránsky vyladěným podvozkem. Vše podstatné se u dvoustovky točí kolem silného motoru, který malinko odvádí pozornost od specifických jízdních vlastností – v nájezdu do zatáčky se vozu zprvu příliš zatáčet nechce, aby vzápětí divoce hodil zádí. Dvoustovka je surová, intenzivní, nepřístupná. Za volant je třeba pořádně vzít, těžký motor bojuje s lehkou přídí a ostrým samosvorem o každou zatáčku, brzdy koušou.

Wow efekt je zkrátka dokonalý a věřím, že i pro tehdejší závodníky bylo těch pohříchu nemnoho rychlostních zkoušek za volantem tohoto letadla opojných. Záhy bylo bohužel zřejmé, že prototypová kupé (i v důsledku konce volné skupiny B5/B6) nemají další perspektivu, a automobil nebyl ani mezinárodně homologován. Zkušenosti získané při vývoji nezapomenutelných 180/200 RS se zúročily až ve zmiňované slavné stotřicítce, která bohužel zůstala u osvědčené třináctistovky.
Reklama

Jen tři originály

Celkem vznikly tři prototypy prvních RS v historii Škody – dva vozy 200 RS a jeden 180 RS. Jedno RS je ve sbírkách továrního muzea, jedno bylo zničeno a jedno vlastní soukromý majitel. Podobně jako v případě 130 RS, byť v mnohem menším měřítku bylo podomácku později postaveno několik dalších 180/200 RS, jejich původ ale není tovární a tedy nepůvodní. Cena originálů je dnes obtížně určitelná, ale každopádně půjde o částku ve vyšších milionech korun.

Diskuze

Petr - 02.11.2020 10:18:31
Soutěžní auta za doby soudruhů byla jen parodie.Jinde už měli auta turbo a tady staré motory nahnané do vysokých otáček s životností na jeden závod.........
veterán - 02.11.2020 11:51:33
Je to dávno, ještě byla burza v Chotusicích dole "u letadla" a kdos tam prodával škůdku s agregátem z tej RS 180..... Za celý auto chtěl šílených 20.000,- kaček..., já je neměl :(

Poklady českých stodol a garáží: Jawa Pionýr. Zachovalý Pincek či Fichtl už dnes stojí spoustu peněz

Malá padesátka byla na vesnicích snem mladých kluků několika generací. Dnes je stylovým veteránem
30.08.2020 08:29
|
39
Reklama

Poklady českých stodol a garáží: Chrysler 180 býval autem řezníků a veksláků, dnes je raritou

V Česku a na Slovensku je víc zachovalých evropských chryslerů než v mateřské Francii
17.04.2020 07:14
|
10

Poklady českých stodol a garáží: zachovalý VAZ 2101 neboli Žigulík lze prodat až za sto tisíc korun

Největší ruský automobilový úspěch se vyráběl desítky let. Dnes se stává zajímavým veteránem
07.04.2020 20:00
|
4

Měsíční paušál za vyhřívání sedadel nebo přehrávání hudby v autě? Některé automobilky už to zkoušejí

Výrobci nových vozů v krizi spřádají plány, jak navyšovat klesající příjmy
25.11.2020 07:19
|
1

Takhle bude vypadat Lada Niva po masivním faceliftu. Bič na Dacii Duster se ale asi dovážet nebude

Nový model? Zapomeňte. Na osvědčených základech vyvinuli v Togliatti moderně vyhlížející levné SUV
24.11.2020 11:43
|
0
Reklama

Víte, jaká nová auta byla u nás k dostání na sklonku roku 1989? Škoda Favorit přišla na 26 platů

Nedávno jsme si připomněli 31. výročí pádu komunismu. Mezi auty tehdy nebyl zrovna pestrý výběr
22.11.2020 08:16
|
3

Striptýz zbrusu nového Nissanu Qashqai začíná. Premiéra klasika mezi SUV se ale chystá až napřesrok

Třetí generace Qashqaie bude využívat novou elektrifikovanou alianční platformu
21.11.2020 19:32
|
2
Reklama
Autosalon TV