Z kdysi bídně prodávaného auta se v Česku stala drahá a vzácná ojetina. Kdo ji má v garáži, vyhrál

Když se na v září 2009 na autosalonu ve Frankfurtu představila nová generace manažerského vozu ze Švédska, vzbudila poprask. Saab 9-5 měl znamenat zajímavý restart. Podařilo se mu zaujmout designem, který alespoň při pohledu zvenčí nenesl znaky toho, že šlo o auto technicky silně spřízněné s prvním Opelem Insignia. Bohužel, automobilka krizi neustála a skončila. Saab 9-5 se vyráběl něco málo přes dva roky a vznikl v 11 280 kusech. Jeho kombi verze existuje jen v několika exemplářích.

To, co se pro automobilku stalo katastrofou, je ale nyní pro majitele těchto aut výhrou. Saabu 9-5 se totiž za deset let podařilo stát díky malé produkci na trhu s ojetinami raritou. Ne, nejde o investiční vůz pro bohaté sběratele, ale i tak stojí výrazně víc, než by bylo u takového automobilu reálné očekávat. Je dražší než jeho dárce orgánů Opel Insignia, ale i než řada luxusních vozů z dané kategorie a obdobného stáří.

Ačkoliv je možné tu a tam na ulici na poslední Saab 9-5 narazit, v nabídce mezi ojetými vozy jde o velmi vzácný úkaz. Například aktuálně se na českých serverech s ojetými auty nabízí dohromady jen pět kusů, z toho jediný nabízí autobazar. Tři jsou známého servisu Saab Suchomel v Ústí nad Orlicí a jeden je k mání přímo od majitele. Ani jedno z aut přitom není levnější než čtvrt milionu korun.

Například Saab 9-5 2.0 Turbo AWD z roku 2011 s nájezdem 145 tisíc kilometrů je aktuálně k dostání za 470 tisíc korun. Přitom jsme našli v bazaru Opel Insignia s totožným motorem, nájezdem 168 tisíc kilometrů a cenou 165 tisíc korun. To je téměř třikrát méně. Soukromníkem nabízený Saab 9-5 2.0 TiD za 259 tisíc korun je dvakrát tak drahý než v bazaru prodávaný Opel Insignia 2.0 CDTi (113 tisíc korun). Opel má najeto 230 tisíc, Saab 240.

Vysoce je ceněná i verze pro náročné řidiče. Saab 9-5 vybavený benzinovým šestiválcem o výkonu rovných 300 koní se aktuálně prodává za 460 tisíc korun. Přitom Opel Insignia OPC s tím samým motorem je možné pořídit za 260 tisíc korun. Mimochodem, levněji než Saab 9-5 seženete třeba Audi A6, BMW 5 nebo Mercedes-Benz třídy E z té doby. O Jaguaru XF nebo Lexusu GS nemluvě.

Vynecháme-li naprostou raritu, kterou se kvůli náhlému konci švédské automobilky stalo její SUV Saab 9-4X (existuje jen 814 kusů) a sběratelské veterány, je Saab 9-5 druhé generace nejdražší ojetinou této značky. Přitom první generace se prodává ve faceliftované podobě známé jako „brejlovec“ za ceny okolo 70 až 150 tisíc korun a v její základní podobě před faceliftem se téměř dvacetiletá auta dostávají i pod 40 tisíc korun.

Majitelé většinou patří mezi nadšené „sábisty“, kteří jezdí na srazy a společně si pomáhají s problémy, které tyto letité vozy někdy potkají. Není se přitom potřeba bát servisu, ten je v Česku poměrně dostupný. To je myšleno i finančně, opravy jsou většinou nenáročné a pohybují se v rámci tisícikorun.

Proč je tedy nová 9-5 přes svou evidentní příbuznost s Opelem Insignia tak ceněná? Jde právě o její malou dostupnost kombinovanou s faktem, že je to nejnovější saab, který můžete dnes vlastnit. Láká i na už moderní výbavu včetně funkční navigace nebo head-up displeje. V dané třídě nabízí velmi zajímavý design, který nezestárnul tak jako u okoukané trojice luxusních německých manažerských vozů a také fakt, že se kolem Saabu pohybuje komunita nadšenců. Kdo má tedy nyní Saab 9-5 druhé generace ve své garáži, nemusí se bát velkého poklesu jeho hodnoty a možná na něm i vydělá.