Toyota Yaris (2005-2011)

Yaris je pro většinu řidičů synonymem spolehlivosti a nízkých provozních nákladů. Bohužel ani populárnímu modelu se nevyhýbají slabá místa. Není jich však tolik jako u konkurence, a tak většina exemplářů dokáže najet velké porce kilometrů s minimálními náklady.

Yaris druhé generace se objevil v roce 2005 ve tří- a pětidveřové verzi hatchback s trojicí benzinových a jedním vznětovým motorem. O rok později se na některých trzích (USA a Asie) objevila verze sedan a rok na to sportovně laděná varianta T-Sport poháněná osmnáctistovkou VVT-i. Ostrá verze se odlišuje analogovými budíky v přístrojové kapličce, standardně montovanými sedmnáctipalcovými koly a drobnými úpravami interiéru i exteriéru.

Dvojkový Yaris narozdíl od svého předchůdce působí daleko dospěleji a v nejedné rodině dokázal suplovat roli hlavního automobilu. Zpracování interiéru zaslouží i po letech pochvalu. V Japonsku použili kvalitní materiály a nešetřilo se ani na předních sedadlech. Ta jsou pohodlná a delší cesty nepředstavují výraznější problém. O zvyk je centrálně umístěná přístrojová kaplička.

Špatně si Yaris nevede po stránce jízdních vlastností. Tlumení nerovností je dobré a schopnosti podvozku překonávají třídu malých aut. Zatáčky Yaris miluje a zvládá je jistě, jen je nutné počítat díky vyššímu posedu s mírnými náklony v projížděných zatáčkách. Oproti tomu jízda po dálnici díky kombinaci krátké a zároveň relativně vysoké karoserie vyžaduje v bočním větru neustálé drobné korekce volantem. Proti předchůdci však došlo k velkému zlepšení. Díky standardně montovaným čtrnáctipalcovým kolům se zvýšila stabilita.

Doporučit nemůžeme převodovku MMT, která se podílí na předčasném opotřebení spojky a řadí jako nezdatný žák autoškoly. Navíc zvyšuje spotřebu paliva a ubírá na čipernosti výtečných motorů. Jízda s touto převodovkou není optimální zejména ve městě, kde při popojíždění v koloně jednoduše škube. Pamatovat je nutné také na vyřazování při delším stání či na obezřetnost v kopci, kde se spojka při rozjezdu doslova trápí. Manuální převodovka je tak vždy daleko lepší volbou. Zachovalý Yaris se mezi ojetinami dlouho neohřeje. Díky zvýšenému zájmu a dobré pověsti proto patří mezi dražší malé automobily.

Majitele yarisů často trápí praskající žárovky ve světlometech, přičemž výměnu žárovky v tom pravém komplikuje horší přístup. U některých exemplářů lze narazit na hučící ložiska zadních kol, na problémy s centrálním zamykáním či na vrzání spojkového pedálu. Podvozek je odolný, přední zavěšení kol v pohodě zvládá velké kilometrové proběhy. Z počátku výroby se objevovaly tekoucí vodní pumpy či netěsné konektory čidel ABS.

Velkým průšvihem může být u jednotek 1.0 a 1.3 vyrobených do roku 2009 postupné natahování rozvodového řetězu, které vyústí v rozhozené časování ventilů. Kvůli neshodě vačkových hřídelí přejde motor do nouzového režimu. Roztržení řetězu se ale bát nemusíte, jen je nutné počítat s opravou, která vždy přesáhne deset tisíc korun (mění se kromě samotného řetězu i všechna poháněná rozvodová kola). Nutné je pamatovat na to, že u robotizovaných převodovek MMT dochází k předčasnému opotřebení spojky, za kterou zaplatíte i s prací deset tisíc korun. U dieselu se mohou při větším kilometrovém nájezdu objevit opotřebované vstřikovače nebo zanesený EGR ventil.

Benzínový tříválec 1.0 VVT-i o výkonu 69 koní z Ayga poskytuje Yarisu překvapivě dostatečnou dynamiku. Nejlépe se cítí ve městech a při jízdách na krátké vzdálenosti. Čtyřválec 1.3 VVT-i o výkonu 87 koní přidává více dynamiky a má o dost příjemnější zvuk. Bohužel právě u tohoto agregátu docházelo k zlobení řetězů (hlavně u modelů vyrobených do roku 2009).

Oproti tomu moderní čtyřválec 1.33 Dual VVT-i s výkonem 100 koní je ideální volbou. Patří mezi spolehlivé, výkonné a zároveň úsporné jednotky. Spojení s šestirychlostní manuální převodovkou snížilo otáčky na dálnici a dlouhé trasy jsou bezproblémové i při plném obsazení. Bohužel se tento agregát dostal pod kapotu Yarisu až poslední dva roky výroby.

Jasnou volbou je atmosférická osmnáctistovka, která se lehce vytáčí a Yarisu poskytuje nadprůměrnou dynamiku při stálé rozumné spotřebě paliva. Motor sekunduje přitvrzený podvozek a strmější řízení.

Diesel 1.4 D4-D není vůbec špatným počinem. Malý čtyřválec je úsporný, dovoluje zdolávat dlouhé vzdálenosti a vždy se obešel přes bez filtru pevných částic.

Malá toyota dokáže být díky posuvným zadním sedadlům variabilním a praktickým vozem, který vyznává komfortní svezení a dobré jízdní vlastnosti. Yaris poskytne posádce dostatek odkládacích prostor, výtečnou manévrovatelnost, živé motory, slušnou odolnost podvozku a při kvalitním servisu vysokou spolehlivost. Problém představují robotizované převodovky MMT, nepřesné palivoměry a horší výhled z vozu přes široké sloupky. Každému pak nemusí vyhovovat centrálně umístěná přístrojovka, méně pohodlná zadní sedadla nebo nízko vyklápějící se páté dveře.