Ojetou Škodu Kodiaq koupíte už za 350 tisíc. Proč s věkem zraje a na co byste si měli dát pozor

Škoda Kodiaq se před deseti lety stala prvním moderním SUV značky, když navázala na první cvičení v podobě populární Škody Yeti a v současnosti je jednou z nejvyhledávanějších ojetin na tuzemském trhu. Český sourozenec Volkswagenu Tiguan a Seatu Tarraco se pravidelně objevuje v odborném přehledu ojetin TÜV Report od německých specialistů, kteří o něm říkají, že je zvládnutelnou kvalitní ojetinou, která je navíc postupem let spolehlivější, než některé jiné modely s podobným stářím.

Bazarová Škoda Kodiaq se v současnosti v Česku prodává s cenami začínajícími kolem 350 tisíc korun. Občas se v tuzemských nabídkách objeví i trochu levnější kousek, avšak u žádného vozu byste nikdy neměli skočit po tom úplně nejlevnějším. Pokud to uděláte, zřejmě bude mít vysoký nájezd kilometrů a čekající nákladný servis, do něhož se předchozímu provozovateli už nechtělo investovat.

K nejlevnějším vozům však nemusí patřit jen modely se základními zážehovými motory 1.4 TSI nebo 1.5 TSI, ale velkou část nabídek tvoří i populární vznětové jednotky 2.0 TDI, a dokonce i v kombinaci s dvouspojkovými převodovkami DSG a pohonem všech kol 4x4. Kilometrové nájezdy nejlevnějších aut mnohdy přesahují 300 tisíc kilometrů, zvláště u naftových motorů využívaných při cestách na větší vzdálenosti. Nejlevnější benzinová auta zpravidla mají i o 100 tisíc kilometrů nižší stavy.

Nezávislá testovací asociace TÜV v nejnovějším přehledu ojetin uvádí, že Škoda Kodiaq první generace je praktickým prostorným SUV s příjemnou neutrální ovladatelností i kvalitním jízdním komfortem, zejména s příplatkovým adaptivním podvozkem DCC (Dynamic Chassis Control). Velkým lákadlem modelu rovněž je zavazadlový prostor se základním objemem 720 litrů, který tehdy byl jedním z největších ve třídě.

Jak je na tom však s technickou spolehlivostí? Technici německých technických kontrol říkají, že první Kodiaq netrpí žádnými rizikovými problémy, ale že u benzinových variant s motorem 2.0 TSI (EA888) by si řidiči měli dát pozor na nadměrnou spotřebu oleje. U vozů s turbodieselem 2.0 TDI se pak při vyšším počtu ujetých kilometrů začínají projevovat opotřebované vstřikovače nebo turbodmychadla na sklonku životnosti.

Škoda Kodiaq je obecně považována za spolehlivou ojetinu a málokdy potřebuje návštěvu servisu kvůli něčemu jinému než je pravidelná údržba. Někteří majitelé si občas stěžují na škubání automatické převodovky DSG i zlobící elektroniku, přičemž TÜV uvádí, že k těmto problémům patří i příležitostné závady startovacího tlačítka nebo elektronické regulace adaptivního podvozku. Obecně je však zavěšení kol Kodiaqu spolehlivé a má dlouhodobou životnost, zatímco brzdy vyžadují častější servis s výměnami kotoučů, než jaký je standard u podobně starých ojetin.

Nejnovější TÜV Report 2026 eviduje první Škodu Kodiaq za téměř celou historii modelu a nejstarší prověřované vozy dnes dosahují sedmi let věku. A zatímco v nejmladší věkové kategorii od dvou do tří let mají kodiaqy o malinko větší závadovost, než jaký je průměr, s přibývajícím věkem se dostávají pod průměrnou hodnotu, a to výrazně. Kompletní přehled najdete v následující tabulce, která zároveň uvádí i průměrný nájezd věkových skupin ve srovnání s průměrem takto starých kodiaqů. S přihlédnutím na skutečnost, že česká SUV najíždí mnohem více kilometrů než je v daných kategoriích běžné, jde o opravdu pozitivní výsledky.