Mitsubishi ASX (2010-2019)

Během dlouhého životního cyklu modelu ASX automobilka Mitsubishi nepřistoupila k žádným zásadním technickým změnám. Vždy se jednalo jen o lehčí kosmetické změny, drobná vylepšení nebo novou výbavu reagující na přání zákazníků.

Většina bazarových kusů se spoléhá na pohon přední nápravy, z čehož pramení hned několik bonusů - kromě lepší dynamiky je to nižší spotřeba paliva, širší výběr ojetin a možnost benzínové šestnáctistovky MIVEC.

S diesely to pod kapotou ASX nikdy nebylo horké. Osmnáctistovky DI-D z vlastní produkce trápily problémy s regenerací filtru pevných částic. Odradit mohou extrémně drahé vstřikovače, stejně jako ostatní dieselové komponenty, které se v průběhu let zaručeně přihlásí o výměnu. A jelikož osmnáctistovka není řidičsky příjemná (trpí na turboefekt), dali bychom od tohoto motoru ruce pryč.
Lepší situace nepanuje ani u většího dieselu 2.2 DI-D, který byl spojen výhradně se samočinnou převodovkou.

Pokud toužíte po dieselu, volte šestnáctistovky HDI původem od koncernu PSA. Rozšířený motor je o něco menším zlem než osmnáctistovka nebo dva-dvojka. Francouzský diesel vyžaduje doplňování aditiva pro regenerace DPF a je nutné počítat i s případnou výměnou filtru. Pokud budete měnit olej každých 15 tisíc kilometrů a nezapomenete na výměnu rozvodového řemene (nejlépe dříve než po 160 tisících kilometrech), měl by tento diesel sloužit. Pro úplnou spokojenost je dobré vyřešit nešikovně konstruovaný výpustní šroub oleje, který nedovolí vypustit veškerý olej při výměně. Nechte si proto olejovou vanu upravit.

Diesely pod kapotou ASX nikdy nedosáhnou spolehlivosti benzínové šestnáctistovky MIVEC, která je jedinou správnou volbou. Při dodržování servisního plánu a pravidelné výměně oleje po 15 000 km nebo jednom roce provozu, by vás neměl u benzínu potkat žádný vážný problém.

Dobře je na tom i podvozek částečně vycházející z většího Outlanderu. ASX je příjemným společníkem, který ničím vyloženě nezaujme, s benzínovým srdcem ale bude sloužit spolehlivě.