Mazda CX-5 (2012 - 2017)

Pokud patříte mezi vášnivé řidiče, model CX-5 od japonské automobilky je tím pravým vozem. Nabízí totiž potěšení z jízdy, má přesné řízení i řazení a nezalekne se ani zatáček. SUV od Mazdy není ani přehnaně tvrdé, ba naopak. Nabízí velmi komfortní svezení.

V roce 2015 CX-5 prodělala facelift. Ten přinesl mimo jiné plné LED světlomety a celou řadu dalších změn. Obrazovka uprostřed palubní desky se už neovládá dotykově, ale pouze pomocí otočného ovladače umístěného mezi předními sedadly (podobně jako BMW).

Dobře je na tom Mazda CX-5 s prostorností na předních sedadlech, vzadu je to o něco horší. Zavazadlový prostor pojme 503 litrů zavazadel, což je o 48 litrů více než u modelu CX-7. Zadní sedadla lze sklopit jedním pohybem (zatažením za páku v kufru), čímž vzniká téměř rovná ložná plocha. Pozor na páté dveře. Ty se vyklápějí jen do výšky 183 cm nad vozovkou.

Protikorozní ochrana doznala značného zlepšení, většina CX-5 absolvovala po vylodění v Belgii ochranný nástřik podvozku.

Příznivcům dieselů Mazda nabízela dvojitě přeplňovaný čtyřválec 2.2 Skyactiv-D, který jede moc hezky, ale kvůli složité technice může přichystat celou řadu problémů. Ty lze obecně řešit, bohužel ceny náhradních dílů nejsou zrovna z levného kraje. Diesel může dlouhou dobu fungovat bez problémů, ale riziko nákladných oprav je s přibývajícími kilometry poměrně vysoké. Řada majitelů s tímto motorem nalítala stovky tisíc kilometrů po dálnici, nízkokompresní jednotce neprospívají zejména krátké jízdy při kterých se neregeneruje filtr pevných částic.

Mazda se nenechala strhnout davovým šílenstvím v podobě downsizingu a benzínové motory toho jsou důkazem. Na výběr je dvoulitr nebo dvaapůllitr z řady Skyactiv-G. Počáteční mouchy u nich byly rychle vychytány a nyní jsou jasnou volbou. Dvoulitr byl v nabídce od počátku výroby a v případě pohonu všech kol mohl být kombinován nejen s manuálním šestikvaltem, ale také šestirychlostní automatickou převodovkou. Oproti tomu 2,5 litr byl k dostání jen ve spojení s klasickým automatem s hydrodynamickým měničem, který nejlépe funguje při klidných a dlouhých cestách.

Benzínové čtyřválce mohou působit letargicky, budete-li je ovšem vytáčet, odmění se ve vyšších otáčkách dostatečnou dynamikou. Největším překvapení je ovšem spotřeba paliva, kdy s dvoulitrem lze jezdit do sedmi litrů (s dieselem rozhodně nepojedete levněji).

CX-5 ráda mění směr jízdy, je obratná, stabilní a hlavně nezáludná, k čemuž přispívá dobře nastavené řízení, které včas informuje o možném problému se ztrátou adheze. Nerovnosti a rázy filtruje perfektně a přitom je příjemně tuhá.

Mazdě se podařilo postavit kvalitní vůz v líbivém kabátě, který není německy chladný, korejsky výstřední ani japonsky ujetý. Ojeté CX-5 si drží poměrně vysoké ceny, což platí zejména o modelech vyrobených po roce 2015, které doznaly řady vylepšení.