Mazda 6 (2007-2012)

Šestková řada hirošimské automobilky nahradila na trhu stárnoucí a nevýrazný model 626. Novinka okamžitě způsobila poprask a obrátila ve střední třídě dosud zažité standardy. Japonská automobilka přivedla na svět vůz, který dokázal okouzlit svým vzhledem, jízdním projevem a zároveň plnil úlohu praktického automobilu. Povedený mix vlastností doplněný o slušnou prostornost a uživatelskou nenáročnost se brzy postaral o solidní popularitu.

Bohužel tato pohádka netrvala dlouho. Už v polovině výrobního cyklu první generace mazdy napadala koroze karoserie. I přes veškeré úsilí automobilky se problém podařilo vyřešit až poslední rok výroby. To už ale bylo pozdě a oblíbený model se ani v druhé generaci nedokázal zbavit nálepky korodujícího Japonce.

Výrobce v případě následovníka (GH) nenechal nic náhodě a na nový model se náležitě připravil. Druhá generace si vzala z předchůdce vše dobré a řada věcí doznala vylepšení. Novinka se nabízela ve třech karosářských verzích (sedan, hatchback a kombi), přičemž vždy potěší objem zavazadlového prostoru - i v karosářské variantě sedan dostanete přes pětset litrů. Zároveň potěší možnost jednoduchého sklápění zadních sedadel (systémem Karakuri).

Přidáte-li k slušné prostornosti automatickou dvouzónovou klimatizaci (předchůdce ji neměl a bylo mu to vytýkáno), celkově bohatou výbavu, kvalitní odhlučnění kabiny, slušný cestovní komfort, elegantní design tuhé karoserie, vysokou pasivní bezpečnost, přesné řízení a řazení, rázem před námi stojí ideální ojetina.

Šestku nelze jen chválit, i u ní můžete najít pár otravných drobností. Někteří řidičům může vadit složitější ovládání palubního počítače nebo hlasově ovládané Bluetooth. Kromě toho majitele mohou potrápit poruchy audiosoustavy, zejména pak CD mechanik, rosení zadních světlometů nebo časem opotřebovaná ložiska přední nápravy (častěji při použití nízkoprofilových pneumatik).

Samotný podvozek je odolný a do čtvrt milionu najetých kilometrů o sobě nedává vědět. Průměrnou životností se vyznačují brzdové komponenty, narazit lze zřídka na zkřivené brzdové kotouče nebo zatuhnuté brzdiče.

Základní osmnáctistovku MZR se svými 88 kW většinou pohání méně vybavené kusy a hodí se pro běžné ježdění bez dálničních ambicí. Spolehlivost čtyřválce je ovšem vynikající a bát se ho rozhodně nemusíte.

Špatnou volbou není dvoulitr MZR, který měl do modernizace v roce 2010 vstřikování MPI, od tohoto data již vstřikování přímé 2.0 DISI. Spolehlivost motoru je slušná, jen dynamiky bychom očekávali více.

Ideálním motorem je nejvýkonnější čtyřválec 2,5 MZR, kterých je málo a je nutné za ně připlácet připlatit desetitisíce korun navíc. Dvojice vyvažovacích hřídelů ve spodní části klikové skříně se zde starají o naprosto kultivovaný projev. A špatné to není ani se spotřebou. Dlouhé trasy nejsou problém pod hranicí osmi litrů.

Pro dlouhověkost benzinových čtyřválců je nutné měnit motorový olej po 10 až 15 tisících kilometrech. Kdo jezdí na krátké vzdálenosti, určitě by měl dodržet spodní hranici výměny. Rozvody poháněné řetězem něco vydrží, výměna palivového a vzduchového filtru se provádí po 60 tisících km, zapalovací svíčky se mění ideálně po 100 000 km.

Diesel pod kapotou druhé generace šestky nemusí být vůbec pohromou, přesto je nutné být při koupi vznětového srdce obezřetný a mít připravený nějaký peníz navíc. První rok výroby montovaný diesel 2.0 MZR-CD, původem ještě z předchůdce, trápil nedoladěný filtr pevných částic. Vozy s ním proto bývají o dost levnější, protože nového majitele čeká zhruba padesátitisícová investice. Zapomenout se u něj také nesmí na výměnu rozvodového řemene.

Oproti tomu novější 2.2 MZR-CD má rozvody poháněné řetězem - ty před koupí určitě preventivně zkontrolujte. U toho dieselu platí pravidlo, že čím mladší je, tím menší riziko postupujete. V prvních letech výroby byl u většiny dva-dvojek měněn rozvodový řetěz a objevit se může nadměrná tvorba karbonu či podfukování vstřikovačů (měnit podložky vstřikovačů se měly podle výrobce každých 60 000 km).

Mazda 6 vyhoví všem, kteří touží po prostorném, dobře vybaveném a pohodlném automobilu střední třídy, který dokáže ukonejšit sportovnější choutky řidiče.