Kia Rio (2011 - 2017)

Nemusíte-li stále převážet hromady věcí, můžete sáhnout po stylovém modelu Rio, který ani po téměř deseti letech neztratil nic na své přitažlivosti.

Nadčasová karoserie s prostornou dobře vybavenou kabinou ve spojení s komfortními jízdními vlastnostmi dělají z korejského modelu skvělou alternativu k Fabii. Připočteme-li k tomu povedený základní motor, stojí před námi ideální ojetina, která vypadá svěže a ve srovnání s konkurenty je cenově dostupná.

Nejlepším agregátem je základní čtyřválec 1,25 CVVT Kappa s variabilním časováním ventilů, který se hodí pro městské popojíždění i pro rychlejší jízdy po dálnici. Špatně na tom není ani po stránce spotřeby, když s ním lze dlouhodobě jezdit za 5,5 l/100 km.

Čtrnáctistovka CVVT Gamma s pevnými hrníčkovými zdvihátky ventilů je spojená s těsněji odstupňovanou šestistupňovou manuální převodovkou, díky čemuž se ztrácí případná výhoda po jízdy po dálnici. Nutné je počítat se sedmilitrovou spotřebou paliva a s faktem, že čtrnáctistovce nejsou po chuti přestavby na LPG.

Vznětový tříválec 1.1 CRDi a čtyřválcová 1.4 CRDi patří mezi diesely k těm lepším. Tříválec má pevný setrvačník, robustní spojku a dobře opravitelné vstřikovače Delphi. Při delších cestách nezlobí ani drahý DPF filtr. Čtyřválec naopak vyniká jemnějším chodem a plynulejším přísunem výkonu a delším dálničním převodem. Pokud tedy jezdíte často delší trasy, je lepší volbou.

Manuální převodovky patří mezi hladce řadící a spolehlivé. Pokud toužíte po samočinné skříni, máte v případě Ria jedinou možnost. Sáhnout po čtrnáctistovce spojené s čtyřstupňovým planetovým automatem. Ten umí řadit hladce a vydrží doopravdy hodně.

Kia Rio je zejména s benzínovým motorem lákavým zbožím, které se v žádném případě nemusíte obávat. Pohonné jednotky při pravidelném servisu po 15 000 km fungují znamenitě, stejně tak podvozek. Jedinou věc, kterou se výrobci nepodařilo dostatečně ohlídat, jsou korodující plechové palivové nádrže, která vychází téměř na dvacet tisíc korun.