Kia Magentis (2000 - 2005)

Kia Magentis se u nás moc neprodával jako nová a díky tomu patří mezi ojetými vozy k raritním kouskům. Představuje však tajný tip pro všechny, kteří chtějí maximum komfortu za minimální peníze. V první generaci korejský sedan seženete za průměrný měsíční plat, na nejstarší vozy druhé generace stačí platy dva. My se ale dnes budeme věnovat první generaci, které se v Evropě tolik nedařilo.

Pokud překousnete fádní vzhled karoserie, uvnitř budete spokojeni. Prostorná kabina nabízí rozměrná mikroplyšová sedadla a na tehdejší dobu špičkové odhlučnění. K tomu dostanete měkoučce nastavený podvozek fantasticky filtrující nerovnosti, naprosto bez bouchání.

O pohon se staraly výhradně benzínové agregáty, o kterých při jízdě nevíte. Chybu neuděláte s čtyřválcem ani šestiválcem, obávat se nemusíte ani manuální či automatické převodovky. Většina vozů sloužila běžným motoristům a kilometrové proběhy nejsou vysoké.

Čtyřstupňový automat vlastní konstrukce řadí hladce a díky tzv. „lock-up spojce“ umí při plynulé jízdě na třetí a čtvrtý rychlostní stupeň snižovat otáčky motory. Jízda zejména po dálnici je tak daleko příjemnější.

Základní dvoulitr postačí běžně jezdícím řidičům, kterým vyhovuje pohodová jízda. Jezdíte-li dravěji, musíte čtyřválec vytáčet, což mu nedělá problém, ale z vozu mizí akustická pohoda. Je nutné pamatovat na pravidelnou výměnu dvojice rozvodových řemenů po 90 000 km. Kombinace 2,5litrového šestiválce a automatu je lahůdkou pro gurmány. Sedan je staven na klidné zdolávání delších tras a závodění mu nevoní (náklony a nižší torzní tuhost karoserie).

Díky celkové jednoduchosti a dostatečnému dimenzování podvozku nehrozí žádné výraznější problémy. Ocelové zavěšení kol vydrží věčnost, vůle v čepech se objevují sporadicky a zadní náprava si vyžaduje maximálně nějaký ten silentblok. U nejstarších kusů se už několik roků objevuje koroze na zadních podbězích, což lze řešit.