Týden v autech: S běžným řidičákem skupiny B půjde řídit i SUV těžší než 3,5 tuny

Možnost řídit auta s hmotností do 4,25 tuny s obyčejným řidičským průkazem? To se brzy v Evropě stane realitou. Věc, která měla být původně rezervovaná pro obytné vozy, se rozšíří na všechna auta s alternativními pohony. EU tak myslí hlavně na obří elektrická SUV s těžkou baterií. Co všechno bude muset řidič splnit, o tom jsme tento týden podrobně psali. A jedno takové auto, které už váží poměrně hodně, jsme i řídili – Hyundai Ioniq 9. Informovali jsme ale i o další čínské značce v Česku nebo druhé generaci Mitsubishi Eclipse Cross.

Nový Hyundai Ioniq 9 rozhodně nemá být tím autem, které vystřelí evropské prodeje značky na vrchol. Je určen primárně pro tu nejnáročnější klientelu s vysokými nároky na pohodlí, bezpečnost i prostornost. Tomu by podle českého zastoupení automobilky mělo odpovídat zhruba šedesát až sedmdesát prodaných vozů ročně. Zásadním argumentem při rozhodování by však měl být i design, na němž si automobilka dala opravdu záležet.

I když bylo jasným cílem udělat karoserii co nejvíce aerodynamickou, vytvořili designéři několik zajímavých detailů. Jedním z nich je například prolis u zadního blatníku, jenž byl inspirován strukturou límce a klopy tradičního korejského kroje „hanbok“, nebo pixelové světlomety. Vpředu jsou navíc ve vyšších výbavách vybaveny funkcí Matrix LED a umí dokonce měnit svoji světelnou animaci při příchodu k autu. Je však potřeba si za to připlatit.

Řidiči často mají pocit, že když jim tankovací pistole už jednou procvakla v ruce a informovala o úplném naplnění palivové nádrže do maxima, několika dalšími zmáčknutími spouště mohou získat ještě několik málo kapek paliva navíc a prodloužit si dojezd. Problém je ale v tom, že už první cvaknutí signalizuje, že nádrž je prakticky plná a snaha o další tankování ji může tak akorát poškodit.

U moderních aut se už nestává, že by palivo přeteklo ven a mohlo poškodit lak karoserie nebo vytéct na zem a být rizikem požáru, ale přeplnění nádrže může poškodit důležitý systém pro bezproblémovou funkčnost nádrže. Palivo se při nevhodném doplňování může dostat do odvětrávacího systému EVAP (Evaporative Emission Control System), který odvádí a zachytává výpary z paliva a zabraňuje jejich úniku do ovzduší.

Jedním z cílů novely zákona o řidičských průkazech, kterou plánuje zavést Evropská unie, je navýšení hmotnostního limitu pro oprávnění skupiny B z 3,5 na 4,25 tuny. Od samého začátku je však jasné, že nebude platit pro všechna osobní ani užitková auta. Ve hře byly pouze obytňáky a vozidla na alternativní pohon, tedy převážně elektromobily. Od toho se ale postupem času odstoupilo a začalo se spekulovat jen o obytných vozech.

Nyní to ale vypadá, že je zase všechno jinak. „Ve věci řidičského oprávnění skupiny B se řeší navýšení hmotnosti do 4 250 kg, a to v případě vozidel na alternativní pohon. Aby však mohl držitel tato auta řídit, bude muset dané oprávnění mít dva roky,“ prozradila Autosalonu mluvčí ministerstva dopravy Alena Mühl s tím, že v návrhu směrnice má pak být tato možnost účinná na území jednotlivých států do dvou let od jejího přijetí.

První generace Mitsubishi Eclipse Cross nebyla v Česku kdovíjak úspěšnou, modely Outlander a hlavně ASX ji v prodejích překonávaly. Z otloukánka by se ale mohl stát ve druhé generaci velmi lákavý vůz pro ty, kteří chtějí vkročit do elektromobility, a mají touhu to udělat právě pod erbem tří diamantů z Japonska. Jiná plně elektrická možnost totiž zatím u Mitsubishi není.

Nové Eclipse Cross je dlouhé 4470 mm, široké 1860 a vysoké 1570 mm. Jde tedy o kompaktní SUV, které stojí na platformě CMF-EV. Bystřejším čtenářům už asi dojde jasná souvislost s vozy značky Renault. A stejně jako najdeme sdílenou valnou část techniky u modelů Colt a ASX, má i nový Eclipse Cross stejný výrobní recept – je velmi blízkým sourozencem Renaultu Scenic E-Tech. Je to chyba? Kdepak, protože jde o vynikající elektromobil, což jsme si ostatně mohli vyzkoušet na vlastní kůži.

Leapmotor je poměrně nová značka, která je na světě teprve 10 let. Původně začínala jako výrobce komponentů, až později v roce 2019 přišla se svým prvním automobilem. Na domácím (čínském) trhu si vede dobře. Pro představu, značka obsadila vedoucí pozici mezi „novými čínskými EV start-upy“ v automobilovém odvětví. Za letošní rok značka prodala přes 221 tisíc aut, zatímco třeba Zeekr 90 740 aut a Voyah má na kontě zatím 56 128 kusů vozidel.

Na své úspěchy chce Leapmotor navázat i v zahraničí. Se vstupem na ostatní trhy mu pomůže spolupráce s koncernem Stellantis. S technologiemi z koncernu se ale ve vozech Leapmotor nesetkáte, ty budou 100procentně jen čínské. „Jsme spíše technologická firma než automobilka. Vyvíjíme a vyrábíme více než 60 procent klíčových komponentů, které vidíte v každém vozidle, což nám dává kontrolu nad náklady a možnost inovovat a rychle se přizpůsobovat změnám na trhu,“ řekl na tiskové konferenci Julian Ramiro Fittipaldi z evropské centrály Leapmotoru.