Na první pohled se může zdát, že tankování není žádná velká věda, ale přesto má určitá pravidla, která mohou vést ke zbytečnému poškození vozu nebo bezpečnostním rizikům. Mezi řidiči však dochází k různým omylům, což nás inspirovalo, abychom vybrali tři z nich a vysvětlili vám, jak tankovat správně a bezpečně. I obyčejná banalita, jakou je tankování do kanystru, totiž může vést k extrémně vysokým pokutám.
Řidiči často mají pocit, že když jim tankovací pistole už jednou procvakla v ruce a informovala o úplném naplnění palivové nádrže do maxima, několika dalšími zmáčknutími spouště mohou získat ještě několik málo kapek paliva navíc a prodloužit si dojezd. Problém je ale v tom, že už první cvaknutí signalizuje, že nádrž je prakticky plná a snaha o další tankování ji může tak akorát poškodit.
U moderních aut se už nestává, že by palivo přeteklo ven a mohlo poškodit lak karoserie nebo vytéct na zem a být rizikem požáru, ale přeplnění nádrže může poškodit důležitý systém pro bezproblémovou funkčnost nádrže. Palivo se při nevhodném doplňování může dostat do odvětrávacího systému EVAP (Evaporative Emission Control System), který odvádí a zachytává výpary z paliva a zabraňuje jejich úniku do ovzduší.
Tenhle systém je určený pro výpary, nikoli pro kapalinu, a pokud budete často přeplňovat nádrž, palivo se může dostat do filtru s aktivním uhlím a způsobit poškození. Následná oprava a výměna filtru může stát i několik tisíc korun a správným tankováním nanejvýš do prvního cvaknutí pistole tomu lze zabránit. Tankovací pistole je mechanicky nastavena tak, aby ukončila plnění přesně v okamžiku plné nádrže.
V Česku je nejdostupnějším benzinem klasický Natural 95, který je vhodný pro většinu normálních aut, ale s nástupem sofistikovanějších systémů řízení motorů i přímého vstřikování se na evropském trhu rozšířil počet modelů, jakým vyhovují spíše vyšší oktanová čísla – minimálně 98 oktanů. Ve snaze ušetřit každou kačku to však většina majitelů a provozovatelů aut ignoruje a stále tankují nejlevnější „pětadevadesátku“.
Při tankování paliva byste se ale vždy měli řídit informací uvedenou na víčku nádrže nebo v blízkosti jejího hrdla. Pokud tam výrobce uvádí minimálně 98 oktanů, je to technický požadavek pro správnou funkčnost i efektivitu konkrétního motoru. Často u takového štítku bývá uvedena i informace o minimálně 95 oktanech, ale protože je v závorce, u těchto aut byste měli takový benzin brát jen v situacích, kdy potřebujete dojet a v nejbližším okolí neseženete ideální palivo.
Čím je oktanové číslo nižší, tím menší je odolnost paliva proti samovznícení. Kvůli tomu dochází k tzv. detonačnímu spalování (klepání motoru), při němž dochází k předčasnému zážehu směsi ve válcích a následný řízený zážeh zapalovací svíčkou není tak účinný. Ve válcích navíc v tu chvíli jdou dvě detonace proti sobě, což přináší jen rizika. Moderní řídicí jednotky s tím už umí pracovat, protože díky snímačům klepání upraví předstih zážehu, ale omezí maximální výkon motoru.
Dlouhodobé tankování nevyhovujícího paliva tak může vést ke snížení výkonu motoru a horší dynamice vozu, vyšší spotřebě paliva i nadměrnému opotřebení motoru. Rizikem je poškození pístů i ventilů a u novějších přeplňovaných jednotek nebo motorů s vyšším kompresním poměrem je to obzvlášť rizikové.
Věřte, že i tankování do kanystru je věda. Víte, že v Česku i ve většině zemí Evropské unie můžete bez nutnosti prokazování zaplacení spotřební daně převážet pouze do 20 litrů pohonných hmot na jedno vozidlo? Překročení tohoto limitu přitom může vést k vysokým finančním pokutám dosahujících až nižších stovek tisíců korun. Převážení velkého množství paliva je zároveň i obrovským bezpečnostním rizikem, třeba při vážných dopravních nehodách s hrozbou požáru.
V Evropské unii lze tankovat paliva výhradně do homologovaných kanystrů nebo jiných schválených nádob z vhodného materiálu a označením UN. Plnění paliv do plastových lahví nebo necertifikovaných nádob může vést k riziku výbuchu nebo rozpuštění materiálu, protože není vhodný pro paliva.
Při přepravě musíte kanystr bezpečně upevnit, aby se nemohl volně pohybovat v prostoru nebo převrátit. Dalším rizikem je statická elektřina, která může způsobit zapálení výparů. Představte si hororový scénář – kanystr se povalí v zatáčce, začít téct na koberec nabitý statickou elektřinou a ta zažehne výpary. Budete rádi, když z takového vozu stihnete uniknout.
Proto byste se měli vyvarovat další časté chybě a při tankování do zásoby dbát na pravidla a legislativní požadavky. Pokud totiž dojde k problému nehodě a následnému zahoření, věřte, že hasiči, policie i likvidátoři pojišťoven budou pečliví při hledání příčiny intenzivního požáru. Podcenění zákonných předpisů vede k vysokým sankcím a fatálním následkům.
