Testovali jsme elektrifikaci dle Subaru. Z motoru Boxer se stal e-Boxer. Elektřina je sluha, ne pán

Subaru se při elektrifikaci vydalo vlastní originální cestou. Nová pohonná jednotka Subaru e-Boxer spojuje dvoulitrový benzínový agregát a elektromotor integrovaný v upravené automatické převodovce Lineartronic. Vždy spolupracuje s pohonem všech čtyř kol.

V praxi auto funguje jako jakýsi hybrid mezi klasickým hybridem a mild-hybridem. Při rozjezdech se téměř vždy zapojuje benzinový motor, ale elektřina autu pomůže lépe akcelerovat a přitom spotřebovat méně paliva. Při rychlostech mezi 20 - 40 km/h se většinou spustí pouze elektromotor a vůz dokáže při citlivé práci s plynem v tomto režimu ujet výhradně na elektřinu od několika stovek metrů až po necelé dva kilometry. Poté co řidič zrychlí, se do práce zase zapojí zážehový mozor. Velmi často se stává, že automobil najednou pohání elektřina i benzín. Nejčastěji se tomu děje při prudké akceleraci.

V okamžiku, kdy je baterie vybitá, začne se sama dobíjet pomocí rekuperace nebo spalovacího motoru. Její celková kapacita činí 0,6 kWh. To není žádné závratné číslo, ale i tak dokáže systém uspořit až 11 % paliva. Na vlastní kůži se nám podařilo jezdit o skoro půl litru méně, než s klasickým dvoulitrovým motorem. Nabízí také mnohem kultivovanější chod.

Motor e-Boxer by měl postupně nahradit u všech Subaru klasický Boxer. K zákazníkům se dostane nejdříve v prosinci tohoto roku ve zbrusu novém Foresteru. Na začátku příštího roku ho nalezneme i pod kapotou XV. Základní technické údaje se nebudou lišit u jednotlivých modelů značky (viz tabulka).

Elektrické prvky zvýšily hmotnost o 110 kg, z nichž připadá 60 kg na zadní a 50 kg na přední nápravu. Kila navíc však nejsou v zatáčkách takřka znát. Baterie je namontována pod podlahou zavazadlového prostoru v ochranné konstrukci, tak aby při jakémkoliv nárazu nedošlo k jejímu poškození.

Testovaný agregát fungoval precizně. Rozdíl proti klasickému Boxeru je znát především při rozjezdech z místa, které jsou díky elektřině ještě hladší a plynulejší. Spolupráce s elektřinou svědčí i bezestupňové převodovce CVT. Auto citelně lépe akceleruje, ačkoli výkon téměř nevzrostl. Spotřeba se v průběhu testu pohybovala okolo 7,0 - 7,5 l/100 km, což je proti minulé generaci posun přibližně o půl litru. Výrobce udává konzumaci pohonných hmot menší o 11%.

Subaru = skvělé terénní vlastnosti. Nový motor e-Boxer posouvá offroadové schopnosti SUV modelů Forester a XV ještě o kus dále. Na mezinárodní prezentaci jsme měli možnost prověřit agilitu dvou vozů s e-Boxerem na závodní motokrosové trati, kde podmínky pro auta byly místy až brutální. Pohled do nebe střídal vyděšený údiv dolů do prášícího písku. Oba modely Subaru však neměly problém a ani jednou nezaváhaly.

Nejvíce mě překvapilo, že na ostrých nájezdových hranách auto nikdy neškrtlo karoserií o zem. Však také světlá výška nového Foresteru zůstala na velkorysých 220 mm. Na testovací dráze nechyběl ani strašidelný boční náklon, při kterém jsem si myslel, že vypadnu skrze okno a modlil se, abychom nešli na střechu. Ani to však nakonec nebyl pro modely Subaru oříšek (myšleno zdolání trasy, nikoli překulení se přes střechu :). Elektromotor nejvíce pomáhá, pokud se zaseknete před nějakým schodem, kamenem, či horizontem a nemůžete jet dále. V tu chvíli jsme zapnuli terénní režim X-MODE a elektřina dopomohla zvýšeným točivým momentem plynule a hravě zdolat překážku.

Více z prezentace motoru e-Boxer v Lotyšsku se dozvíte v dalších materiálech, které přivezeme v nejbližších dnech. Nebude chybět test nového Subaru Forester nebo podrobné fungování systémů X-MODE a bezpečnostního Driver Monitoring System.