Nová auta
Testovali jsme elektrifikaci dle Subaru. Z motoru Boxer se stal e-Boxer. Elektřina je sluha, ne pán
Svezli jsme se s SUV Subaru Forester e-Boxer a XV e-Boxer. Spotřeba se snížila o 11 procent
07.09.2019 14:05
0
Motor typu Boxer
Označení Boxer se používá proto, že se písty motoru uložené vodorovně pohybují protiběžně proti sobě a jejich pohyb tak připomíná boxerské rukavice. Motor je díky tomu plochý. Vozy jím poháněné mohou mít nižší těžiště, lépe rozloženou hmotnost a tím pádem lepší jízdní vlastnosti. Motory typu Boxer jsou většinou čtyřválce na benzin, ale Subaru dokázalo vyvinou i naftový Boxer. Tento typ motoru se používá i u vozů značky Porsche či cestovních motocyklů značky BMW. Mívaly jej i automobily Alfa Romeo nebo legendární Volkswagen Brouk.
Subaru se při elektrifikaci vydalo vlastní originální cestou. Nová pohonná jednotka Subaru e-Boxer spojuje dvoulitrový benzínový agregát a elektromotor integrovaný v upravené automatické převodovce Lineartronic. Vždy spolupracuje s pohonem všech čtyř kol.
V praxi auto funguje jako jakýsi hybrid mezi klasickým hybridem a mild-hybridem. Při rozjezdech se téměř vždy zapojuje benzinový motor, ale elektřina autu pomůže lépe akcelerovat a přitom spotřebovat méně paliva. Při rychlostech mezi 20 - 40 km/h se většinou spustí pouze elektromotor a vůz dokáže při citlivé práci s plynem v tomto režimu ujet výhradně na elektřinu od několika stovek metrů až po necelé dva kilometry. Poté co řidič zrychlí, se do práce zase zapojí zážehový mozor. Velmi často se stává, že automobil najednou pohání elektřina i benzín. Nejčastěji se tomu děje při prudké akceleraci.
V okamžiku, kdy je baterie vybitá, začne se sama dobíjet pomocí rekuperace nebo spalovacího motoru. Její celková kapacita činí 0,6 kWh. To není žádné závratné číslo, ale i tak dokáže systém uspořit až 11 % paliva. Na vlastní kůži se nám podařilo jezdit o skoro půl litru méně, než s klasickým dvoulitrovým motorem. Nabízí také mnohem kultivovanější chod.
V praxi auto funguje jako jakýsi hybrid mezi klasickým hybridem a mild-hybridem. Při rozjezdech se téměř vždy zapojuje benzinový motor, ale elektřina autu pomůže lépe akcelerovat a přitom spotřebovat méně paliva. Při rychlostech mezi 20 - 40 km/h se většinou spustí pouze elektromotor a vůz dokáže při citlivé práci s plynem v tomto režimu ujet výhradně na elektřinu od několika stovek metrů až po necelé dva kilometry. Poté co řidič zrychlí, se do práce zase zapojí zážehový mozor. Velmi často se stává, že automobil najednou pohání elektřina i benzín. Nejčastěji se tomu děje při prudké akceleraci.
V okamžiku, kdy je baterie vybitá, začne se sama dobíjet pomocí rekuperace nebo spalovacího motoru. Její celková kapacita činí 0,6 kWh. To není žádné závratné číslo, ale i tak dokáže systém uspořit až 11 % paliva. Na vlastní kůži se nám podařilo jezdit o skoro půl litru méně, než s klasickým dvoulitrovým motorem. Nabízí také mnohem kultivovanější chod.
V prodeji od prosince
Motor e-Boxer by měl postupně nahradit u všech Subaru klasický Boxer. K zákazníkům se dostane nejdříve v prosinci tohoto roku ve zbrusu novém Foresteru. Na začátku příštího roku ho nalezneme i pod kapotou XV. Základní technické údaje se nebudou lišit u jednotlivých modelů značky (viz tabulka).
Elektrické prvky zvýšily hmotnost o 110 kg, z nichž připadá 60 kg na zadní a 50 kg na přední nápravu. Kila navíc však nejsou v zatáčkách takřka znát. Baterie je namontována pod podlahou zavazadlového prostoru v ochranné konstrukci, tak aby při jakémkoliv nárazu nedošlo k jejímu poškození.
Elektrické prvky zvýšily hmotnost o 110 kg, z nichž připadá 60 kg na zadní a 50 kg na přední nápravu. Kila navíc však nejsou v zatáčkách takřka znát. Baterie je namontována pod podlahou zavazadlového prostoru v ochranné konstrukci, tak aby při jakémkoliv nárazu nedošlo k jejímu poškození.
Technické údaje motorizace e-Boxer
Motor e-Boxer | |
Výkon spalovacího motoru | 110 kW/150 koní |
Výkon elektromotoru | 12,3 kW/16,7 koní |
Točivý moment spalovacího motoru | 194 Nm |
Točivý moment elektromotoru | 66 Nm |
Kapacita baterie | 0,6 kWh |
Napětí akumulátor | 118 V |
Kombinovaná spotřeba (Forester) | 7,2 l/100 km |
Zdroj: Bart Běhal
Jízdní dojmy z nového e-Boxeru
Testovaný agregát fungoval precizně. Rozdíl proti klasickému Boxeru je znát především při rozjezdech z místa, které jsou díky elektřině ještě hladší a plynulejší. Spolupráce s elektřinou svědčí i bezestupňové převodovce CVT. Auto citelně lépe akceleruje, ačkoli výkon téměř nevzrostl. Spotřeba se v průběhu testu pohybovala okolo 7,0 - 7,5 l/100 km, což je proti minulé generaci posun přibližně o půl litru. Výrobce udává konzumaci pohonných hmot menší o 11%.
Subaru = skvělé terénní vlastnosti. Nový motor e-Boxer posouvá offroadové schopnosti SUV modelů Forester a XV ještě o kus dále. Na mezinárodní prezentaci jsme měli možnost prověřit agilitu dvou vozů s e-Boxerem na závodní motokrosové trati, kde podmínky pro auta byly místy až brutální. Pohled do nebe střídal vyděšený údiv dolů do prášícího písku. Oba modely Subaru však neměly problém a ani jednou nezaváhaly.
Nejvíce mě překvapilo, že na ostrých nájezdových hranách auto nikdy neškrtlo karoserií o zem. Však také světlá výška nového Foresteru zůstala na velkorysých 220 mm. Na testovací dráze nechyběl ani strašidelný boční náklon, při kterém jsem si myslel, že vypadnu skrze okno a modlil se, abychom nešli na střechu. Ani to však nakonec nebyl pro modely Subaru oříšek (myšleno zdolání trasy, nikoli překulení se přes střechu :). Elektromotor nejvíce pomáhá, pokud se zaseknete před nějakým schodem, kamenem, či horizontem a nemůžete jet dále. V tu chvíli jsme zapnuli terénní režim X-MODE a elektřina dopomohla zvýšeným točivým momentem plynule a hravě zdolat překážku.
Subaru = skvělé terénní vlastnosti. Nový motor e-Boxer posouvá offroadové schopnosti SUV modelů Forester a XV ještě o kus dále. Na mezinárodní prezentaci jsme měli možnost prověřit agilitu dvou vozů s e-Boxerem na závodní motokrosové trati, kde podmínky pro auta byly místy až brutální. Pohled do nebe střídal vyděšený údiv dolů do prášícího písku. Oba modely Subaru však neměly problém a ani jednou nezaváhaly.
Nejvíce mě překvapilo, že na ostrých nájezdových hranách auto nikdy neškrtlo karoserií o zem. Však také světlá výška nového Foresteru zůstala na velkorysých 220 mm. Na testovací dráze nechyběl ani strašidelný boční náklon, při kterém jsem si myslel, že vypadnu skrze okno a modlil se, abychom nešli na střechu. Ani to však nakonec nebyl pro modely Subaru oříšek (myšleno zdolání trasy, nikoli překulení se přes střechu :). Elektromotor nejvíce pomáhá, pokud se zaseknete před nějakým schodem, kamenem, či horizontem a nemůžete jet dále. V tu chvíli jsme zapnuli terénní režim X-MODE a elektřina dopomohla zvýšeným točivým momentem plynule a hravě zdolat překážku.
Více z prezentace motoru e-Boxer v Lotyšsku se dozvíte v dalších materiálech, které přivezeme v nejbližších dnech. Nebude chybět test nového Subaru Forester nebo podrobné fungování systémů X-MODE a bezpečnostního Driver Monitoring System.
Diskuze
Žádné příspěvky, buďte první!
Jsou to ještě SUV? Vždyť jezdí jako hatchbacky! Testovali jsme novinky Kia XCeed a Mazda CX-30
Přečtěte si první recenze na dva zcela nové křížence (crossovery), kteří právě přijeli do Česka
06.09.2019 17:55
|
1
Subaru Outback v testu spotřeby excelovalo. Řeklo si o menší množství paliva, než udává výrobce
Prověřili jsme apetit motoru Boxer s automatickou převodovkou CVT na různých typech silnic
05.09.2019 15:20
|
12
Ve čtvrtečním Autosalonu budeme testovat VW Passat, Subaru Outback i Mitsubishi Eclipse Cross
Sršeň protáhne Moto Guzzi a detailně prolezeme speciální Unimog, který používá ŘSD
04.09.2019 06:39
|
0
Nejvíc terénní kombi všech dob. Vyzkoušeli jsme ho za hustého deště na rozmočených polích
V týdenním testu jsme se podívali na legendární Subaru Outback v limitované edici
22.08.2019 15:26
|
0
Důchodci si za volantem věří víc než mladiství. Někteří ale zapomínají, kde zaparkovali
Průzkum portálu AutoScout24 odhalil, z čeho mají řidiči při jízdě v autě největší strach
27.03.2024 07:58
|
2
Řízení s brýlemi Apple Vision Pro je jako kouření za volantem. Smí se to, ale vlastně nesmí
Zákon jejich používání přímo nezakazuje, podle policie se však řidič plně nevěnuje řízení
26.03.2024 07:37
|
0
Interiér jako umělecké dílo, velký kufr i úsporný hybrid. Prohlédli jsme si nový Peugeot 5008
Třetí generace vlajkového SUV opět cílí spíše na rodiny, kterým nyní nabízí sedm míst bez příplatku
20.03.2024 07:30
|
0
V Praze jsou bizarní semafory, na kterých svítí pouze červená. Pro zelenou si řidiči musí dojít
Nejdříve vystoupit z auta a pak zmáčknout tlačítko. Jen tak se na tomto semaforu rozsvítí zelená
19.03.2024 08:00
|
2