Takhle zábavný elektromobil tu ještě nebyl. Alpine A290 je rychlá hračka na klikaté silnice

S nadcházející dobou elektrickou se tak trochu zdá, že se z aut vytrácí radost z řízení. Jeden by řekl, že elektromobily sice mohou být rychlé, ale přišly o takový ten dobrý pocit z jízdy v zatáčkách. Že to tak úplně není pravda, to se Renault respektive jeho sportovní značka Alpine snaží dokázat nový modelem. A290 je nesmírně zábavný hot-hatch, který vás přesně vrátí do dob, na které zároveň svým stylem odkazuje. Víme to, na klikatých silnicích Krušných hor nám totiž vyrobil pořádný úsměv na tváři. A to jsme s ním jeli jen v rámci prvního novinářského představení v Česku.

Jeden by si mohl myslet, že jde prostě jen o sportovně střiženou verzi nedávno představeného Renaultu 5. Chyba lávky! V Alpine rozhodně svou práci neodbývají, takže se zaměřili nejen na design, ale i techniku vozu a pokusili se z malé elektrické platformy Amper Small vymáčknout maximum.

Zásadní změnou prošla přední náprava. V Alpine nainstalovali hliníková ramena, tlumiče s hydraulickými dorazy a kolům dali sportovní odklon. To spolu se speciálně vyvinutými pneumatikami Michelin (připraveny jsou letní i zimní vzorky) nasazenými na minimálně 19“ kola, dodalo vozu ostřejší jízdní vlastnosti, než má R5. O nich si povíme ale až za moment.

Podívejte se ještě na střih vozu, ten totiž také stojí za pozornost. Autíčko kratší než čtyři metry má unikátní design, je nápadné hlavně díky denním diodám připomínajícím slavné rallyové speciály ze sedmdesátých let, kterým se tejpou zalepovaly světlomety do tvaru písmene X. Samozřejmostí jsou rozšířené prahy (A290 má širší rozchod kol), černé detaily, propracované disky kol nebo jakýsi náznak „duck tailu“ na zádi vozu. Vybrat si můžete ze čtyř barev, z nichž samozřejmě ikonická je ona sytě modrá.

Nebudeme si lhát, tohle není rodinné auto. Kabina je hodně malá a pokud si za volant sedne někdo, kdo měří přes 190 cm, cestující za ním si nemá téměř kam dát nohy. My bychom ale tohle auto brali jako víkendovou hračku pro singles, maximálně páry. Nebo druhé či třetí auto do rodiny. Ono se totiž dá používat každodenně, protože o slušnou porci komfortu díky zmíněným tlumičům nepřišlo. Ani přes úpravy Alpine, ani přes ta velká kola s nízkoprofilovými pneumatikami.

To jsme se ale dostali někam jinam. Pojďmě se podívat na palubní desku, která je stejně hranatá jako u R5. Displeje mají jinou grafiku a ve výbavě chybí košík na bagetu. Ta by totiž asi velmi rychle vyletěla oknem. Volant se prý inspiroval u formule 1. Má příjemně tlustý věnec, ideální tvar a tři zásadní tlačítka. Jedno zmáčknete pouze jednou – jízdní režim si dáte na Sport a pak už nic neřešíte. Dalším se nastavuje rekuperace a červené nahoře označené jako OV je vlastně instantní kick-down. Zmáčknout ho je asi rychlejší, než zadupnout akcelerátor. Stopu Alpine najdete i na ovladači jízdy, jsou tu ty klasické tři čudlíky DNR postavené do pyramidky.

Pokud sáhnete po vyšších výbavách, což vřele doporučujeme, užijete si také luxusní voňavou kůži Nappa. Opravdu to je na palubě cítit jako v nějakém Porsche 911 za několik milionů korun. Sedadla jsou navíc velmi přívětivá, protože sice drží tělo, ale zároveň je v nich docela pohodlí. Rozhodně se neunavíte ani na delší cestě.

Alpine A290 je k mání ve dvou výkonnostních provedeních 130 a 160 kW (285 a 300 Nm). My jsme na projížďku dostali tu ostřejší variantu. Parametry to nejsou nikterak úchvatné, ale kdo někdy řídil hot-hatch ví, že k zábavě není potřeba přehnané stádo koní. Tohle je řidičsky orientované auto s hmotností pod 1,5 tuny (což je na elektromobil málo, na hot-hatch trochu víc). Když se pak pod plným plynem (nebo tlačítkem OV) rozjede elektrický zvuk a zobrazí se grafika proudích čar, připadáte si na moment jako ve vesmírné stíhačce. Stovka padne za 6,4 sekundy, což je opět docela běžný parametr, ale takto malé auto s ním působí velmi dynamicky.

Dlouhé rovinky jsou ale možná trochu nuda. Až klikatá silnice z Litvínova na Klíny poodhalí, čeho je A290 schopné. Řízení je totiž velmi ostré, auto pevně vede stopu a s výjezdem mu pomáhá inteligentní systém řízení točivého momentu, který téměř simuluje samosvor na přední nápravě. Alpinka tak nehrabe ani přehnaně natahá za volant a dá se snadno nasměrovat ze šikany ven. Projíždět zatáčky a pěkně dávkovat plyn, hledat limit a užívat si stopu, to vše tady jde. Za zmínku stojí i reakce akcelerátoru, přes který se energie pěkně dávkuje. Řada elektromobilů má pedál pod pravou nohou spíš jako přepínač on-off. Tady je to přesné náčiní.

Alpinka v zatáčkách září, je v nich naprosto rychlá a sebejistá. Využívá i dobrého rozložení hmotnosti 57:43. Podvozek je tuhý, ale příjemně. Vpředu už zmíněná přepracovaná hliníková náprava a vzadu multi-link znamenají dospělé chování. Díry auto nerozhodí a vás nevyklepou. Inženýři z Alpine prostě věděli, jak tohle auto naladit, aby fungovalo co nejlépe. A každý, kdo se s ním už svezl, nám bude muset dát za pravdu, že jde o jeden z nejzábavnějších elektromobilů, který můžete mít.

Jsou tu ale i stinné stránky. Tak třeba baterie o kapacitě 52 kWh prostě nestačí na příjemně dlouhý dojezd, leda byste se opravdu hodně snažili a přiblížili se tabulkovému údaji 380 km. Nám palubní počítač ukazoval okolo 250, pak ale dojezd ještě výrazně klesl poté, co jsme začali v zatáčkách trochu řádit. Nabíjecí výkon 100 kW je ale pro DC dostatečný, strávíte na stanici tak půlhodinku a ještě využijete levnější stojany.

Alpine A290 toho nabízí mnohem víc, třeba školu jízdy nebo různé výzvy na silnice a na okruhy. O tom si ale povíme až v plnohodnotném testu. Teď je potřeba zmínit, že ukázková auta už jsou v showroomech, je možné si už objednávat a první vozy fyzicky dorazí do Česka v létě. Alpine A290 je samozřejmě dražší než Renault 5.

Základní provedení ve výbavě GT a se slabším motorem začíná na ceně 975 tisíc korun. Pokud chcete silnější verzi, kterou jsme testovali my, pak zaplatíte alespoň 1 050 000 Kč. Verze GTS (tedy all-inclusive) pak stojí 1 125 000 korun. K mání bude ještě chvíli unikátní varianta Premiére Edition, která je omezena na 1955 kusů pro celý svět (to je zároveň rok založení značky). Ta stojí 1 165 000 korun. Kompletní ceník Alpine A290 najdete pod tímto odkazem.

My jsme už s Alpinkou jezdili na mezinárodní prezentaci na Mallorce, kde jsme ji vyzkoušeli nejen na silnici, ale i na tamním závodním okruhu. Jaké to bylo, na to se můžete podívat v následující reportáži: