Řídili jsme novou Škodu Superb. Zahodila manuální převodovku, ale jezdí komfortně a za pár litrů

Až na podzim letošního roku v Mladé Boleslavi strhnou plachtu z nové Škody Superb, bude to pro tuzemskou automobilku velký krok kupředu. Čtvrtá generace manažerského liftbacku a kombi totiž nabídne vynikající kombinaci komfortu, praktičnosti a jízdních vlastností. Alespoň takové dojmy jsme si odnesli z utajených jízd se zamaskovanými prototypy, na které nás Škoda před měsícem pozvala. A právě dnes skončilo embrago, takže vás můžeme seznámit z prvními dojmy zpoza volantu očekávané novinky.

Na silnici jsme mohli vyjet pouze se zamaskovanými vozy, stejně tak Škoda zatím veřejnosti podobu čtvrtého Superbu ukázat nechce. My jsme si ho ale už mohli prohlédnout kompletně bez maskování, jen jsme se museli upsat téměř krví (čti: museli jsme odevzdat mobily) a tak se budete muset spolehnout jen na naše převyprávění.

Za pozornost určitě stojí fakt, že nový Superb, ať už jde o liftback nebo kombi, narostl na délku. A to o 40 mm. Velmi se tak blíží pětimetrové hranici, což je pořádně znát při pohledu z boku vozu. Design pokračuje ve hře s krystalickými prvky, což je vidět například na nových full-LED světlometech (k dostání budou i Matrix LED se dvěma moduly a 40krát vyšší intenzitou svitu než předchozí model) nebo zadních brzdových světlech. Celkově se vzhled nového Superbu nejlépe popisuje jako evoluce předchozího modelu se silnou inspirací u aktuální Octavie. Je cítit příbuznost, zároveň ale i fakt, že tohle auto je jednoznačně z vyšší třídy.

Zajímavostí je, že ačkoliv se prodloužila délka, rozvor zůstal mezigeneračně stejný. I to ale umožnilo zvětšení vnitřního prostoru. Patrné je to na kufru, který má nově 690 litrů základního objemu, to je o 30 víc než u současného modelu. Do zavazadelníku se také soustředí řada Simply Clever řešení, vůbec poprvé se na palubě vozu z Mladé Boleslavi objevuje elektricky ovládaná roletka kufru. Pokud otevřete páté dveře, automaticky se zasune. Po jejich zavření zase zpět zakryje náklad. Není to sice první auto na světě s tímto trikem v rukávu, ale Superbu to přidá na uživatelské přívětivosti. Následující tabulka ukazuje změny v rozměrech:

Pojďme se ale z kufru přesunout směrem kupředu do interiéru. Na zadních místech je už tradičně tak velká porce místa, že si i dospělí vzrostlí lidé pohodlně přehodí nohu přes nohu. Automobilka hovoří i o větším prostoru nad hlavou. Naše pozornost se ale soustředila hlavně na přední sedadla a palubní desku, která byla při jízdách pečlivě zakrytá kartonem a tejpou tak, aby neprozrazovala vůbec nic.

My jsme ale na vlastní oči viděli sázku na jednoduchý design s dominantními displeji. Uprostřed palubní desky je tyčí 12,9 palce široká obrazovka s jemným rastrem a tvar palubky tak trochu navazuje na elektrický Enyaq. Trochu zvláštní je kombinace displeje nahrazujícího ručičkové budíky rychlosti a otáčkoměru, který citelně vystupuje z přístrojové kapličky, jakoby se tam nevešel. „Kapličku bylo nutné zachovat kvůli instalaci head-up displeje, který musí být v určité poloze a jeho základna by neměla být viditelná z místa řidiče,“ řekl Autosalonu designér interiéru Peter Olah.

Olah stojí také za největší změnou, která kabinu Superbu potkala. Jde o inteligentní ovladače Smart Dials, což jsou tři otočné voliče s malými obrazovkami uprostřed, kdy boční ovládají teplotu klimatizace a vyhřívání nebo odvětrávání sedadel. Prostřední volič je programovatelný, přičemž si lze vybrat jednu až čtyři z celkem šesti funkcí. Patří mezi ně nejen intenzita vyfukování vzduchu, směr jeho proudění a chytrá klimatizace iClimate, ale i nastavení hlasitosti, zoom v navigaci nebo jízdní režimy. Prostě to, co se nejlépe ovládá fyzickým otočným „kolečkem“. Každý si navíc vybere, co chce ovládat, mezi jednotlivými funkcemi se pak přepíná stlačením voliče.

Jak jsme si mohli vyzkoušet, ovládání je to velmi přirozené a příjemné. Displeje jsou jemné, jasné a hodnoty na nich se ladně proměňují. Tohle ovládání tak bude „highlightem“ interiéru Superbu (a dostane ho i nový Kodiaq). Ještě nesmíme zapomenout na fakt, že se údaje opakují i na velké obrazovce, aby řidič mohl voliče nahmatat po paměti a periferně pak sledovat změny, což bude za jízdy mnohem bezpečnější, než kdyby se Škoda rozhodla udělat jen dotykové ovládání, jak se k tomu dnes uchyluje řada konkurentů.

Další zajímavou novinkou v kabině je volič automatické převodovky, který se přestěhoval ze středového tunelu na sloupek řízení. Jde o ovladač, který známe ze Škody Enyaq. Tento přesun umožnil, aby se zefektivnil prostor mezi řidičem a spolujezdcem a vzniklo tu tak více místa na odkládání drobností. Z přesunu voliče už také vyplývá fakt, že Superb koupíte jen s automatickou převodovkou.

U čtvrtého Superbu bude na výběr celkem šest pohonů, tedy tři benzinové, dva naftové a také plug-in hybrid ve verzi Superb iV. Ten bude nově slibovat dojezd až 100 km na jedno nabití – umožní to baterie o kapacitě 26 kWh, což je na vůz tohoto typu opravdu hodně. Protože přijde na trh později než běžné spalovací verze, na prezentaci jsme s ním nejezdili. Usedli jsme ale za volant vznětového čtyřválce 2.0 TDI, který nám přišel pro auto ideální i díky svému solidnímu odhlučnění. Nejvíc dojmů jsme si ovšem odnesli od mild-hybridního 1.5 TSI o výkonu 110 kW. Jednotka je z nové generace EA 211 evo2 a velmi nás překvapila tím, kolik času bylo možné fungovat s vypnutým motorem. Až se zdálo, jako bychom jezdili spíš s full-hybridním systémem.

K tomu je ještě motor 1.5 TSI vybaven novou generací vypínání poloviny válců ACT+. Ta nyní jede na polovinu válců delší dobu než předchozí varianta a také na delší dobu se dokáže zcela vypnout a vůz tedy může takříkajíc plachtit. Dodejme ještě, že motor pracuje v účinnějším Millerově cyklu nebo používá proměnnou geometrii lopatek turba. Výsledkem je velmi nízká spotřeba. V autě jsme ale strávili jen několik desítek kilometrů, a tak si přesné hodnoty necháme samozřejmě na později. Můžeme nicméně prohlásit, že jsme výsledky byli velmi mile překvapeni. Vzhledem k tomu, že motor je logicky ještě tišší než naftová jednotka, začiná se naopak jevit jako ideál právě on. Ani bychom se tak nedivili, kdyby lidé nakonec od nafty upustili a dali přednost právě mild-hybridu, který se mimochodem u Superbu objevuje vůbec poprvé.

Přehled motorizací dostupných pro čtvrtou generaci Škody Superb si můžete prohlédnout v následující tabulce:

Nová Škoda Superb stojí na platformě MQB evo, tedy vylepšené verzi známého koncernového základu. Auto má novou přední nápravu a robustnější zadní, dostalo hliníkový subframe. Změny jsou ale i menšího charakteru, třeba nové pneumatiky, které by měly být tišší, jsou tu i nové brzdy. To vše směřuje k tomu, aby byl Superb co nejkomfortnější.

My jsme na cestách v okolí švýcarské Ženevy cítili, že se auto zbavilo svého možná až příliš měkkého nastavení, aniž by se ale zbavilo schopnosti dobře žehlit nerovnosti. Zkoušený kousek měl také ve výbavě novou generaci nastavitelných tlumičů DCC Pro, které se mění nejen podle zvoleného jízdního režimu, ale řidič si volí jejich tuhost až v 15 krocích. My jsme mohli jezdit jen v normálním módu, ten se ale jeví pro každodenní cestování jako ideální.

Superb dostal progresivní řízení, čímž by měl působit na silnici mrštněji. My jsme si hlavně odnesli dojem, že na tak velké kombi se místními silničkami Superb prolétal docela mrštně. Sportovní svezení ale úplně nečekejte, posilovač je docela aktivní. Auto jako celek působilo tak, že je připravené hlavně na pohodlné cestování.

Nová Škoda Superb se veřejnosti představí na podzim, sedan půjde do výroby na začátku příštího roku, kombi o něco později. Až budou venku ceníky, na výběr bude ze tří výbav Loft, Lounge a Suite. Ještě na konci roku ale přibude stylová verze Sportline. Škodovka celkově půjde cestou zjednodušování, aby si lidé mohli snadněji vybrat a nemuseli se proplétat dlouhým seznamem příplatků. Zaměří se také na udržitelnost a více použitých materiálů bude recyklovaných. Kůže na sedadlech ale naštěstí ještě zůstane. Mimochodem, v nabídce budou i ultra pohodlná křesla s možností masáže s 10 pneumatickými polštářky. Bohatší bude také nabídka elektronických asistentů – auto by mělo lépe hlídat únavu řidiče, dávat pozor při odbočování přes křižovatku a rychleji zamezit případnému střetu.

Každopádně je patrné, že Škoda si v kategorii sedanů a kombi střední třídy věří, jakkoli od ní některé automobilky naopak opouštějí. Mladá Boleslav ale dokáže ve čtvrté generaci Superbu nabídnout tak ucelený balíček, že se zdá být přechod řidičů k vozům kategorie SUV zbytečný. Ale i pro ty má Škoda dobrou zprávu – se Superbem přijde na trh také nový Kodiaq.