Poprvé za volantem Peugeotu 408. Podlehnout trendům někdy nemusí být vůbec špatné

Trend je jasný – lidé zbožňují SUV a přecházejí k nim od běžných liftbacků, sedanů nebo velkých rodinných MPV. Peugeot proto přispěchal s novinkou v podobě modelu 408, který se snaží co nejvíc zkombinovat výhody z řady kategorií. Jak se mu to daří jsme zjišťovali během prvních kilometrů za volantem tohoto modelu, které jsme strávili v okolí Barcelony. A hned na začtek se sluší zmínit, že zklamaní jsme rozhodně nebyli.

Design je sice otázkou vkusu, ale je zjevné, že návrháři Peugeotu uhodili takříkajíc hřebíček na hlavičku. Maska chladiče volně jakoby se rozsypávající do přídi, které dominují úzké LED světlomety a na výšku situované diody denního svícení dává vozům z Francie jasnou tvář. Pozornost pak na sebe poutají třeba nápadným barevným lakováním. Jezdí tak rodinné modely po faceliftu, tedy Peugeot 3008 i 5008, ale také nová generace hatchbacku a kombi 308. Jestli je ale nějaké auto, kterému to ze současných modelů francouzské automobilky sluší nejvíc, pak je to bezesporu nová 408.

Peugeot 408 je s hatchbackem 308 shodný až k B sloupku, tedy tomu, který odděluje dveře první a druhé řady. Jediný rozdíl je v tom, že crossover je o čtyři centimetry vyšší. Pak je to ale už jiné auto. S délkou 4687 cm a rozvorem o 5,5 cm delším jde o pořádný kus auta, které navíc zakončuje svažující se záď s vyloženě hranatým koncem, který s trochou nadsázky může pohodlně posloužit jako odkládací polička když zaparkujete někde v kempu. To vše podtrhují nová 20“ kola nápadným designem. Jejich loukotě na první pohled nesměřují dopředu, což je jednoduše divné. Určitě s nimi budete středem pozornosti. Jediné, co se opravdu nepovedlo, je masivní plastový nárazník vzadu. Chápeme, že crossovery se obvykle chlubí plastovou ochranou do terénu, tady je ale na náš vkus poměrně přehnaná.

Zkoušený Peugeot 408 si můžete prohlédnot v přiložené fotogalerii:

Při přechodu do interiéru asi nikoho nepřekvapí, že podobnost s Peugeotem 308 pokračuje i tady. Palubní deska je prakticky k nerozeznání podobná, což ale nevadí. Tedy pokud patříte mezi příznivce netradičního francouzského řešení, kdy má řidič k dispozici malý volant, aby lépe viděl na přístrojový štít, který je umístěný nad ním a tedy i v jeho zorném poli. Je potřeba chvíli času na to, aby si řidič zvykl a „našteloval“ volant víc směrem do svého klínu. Pak je ale výhled na přístroje vynikající a není potřeba head-up displej.

Protože jsme testovali top variantu GT, zkoušeli jsme parádně vybavený model, který se chlubí například 3D i-Cokpitem, který je bezesporu efektní, ale více efektivity nepřináší. Lesklý displej zábavního systému má přehledné menu, v jehož orientaci pomáhá i další programovatelná dotyková plocha i-Toggles. Kdo zná jiné Peugeoty, bude se okamžitě orientovat.

Prodloužený rozvor je ale logicky poznat až ve druhé řadě sedadel. Nastavili jsme si přední sedačku na naši postavu (192 cm výšky) a byli překvapeni, že jsme si celkem pohodlně sedli „za sebe“. Kolena se téměř nedotýkala zad předního sedadla. Místa nad hlavou bylo ale méně. To je důsledek svažující se střechy. Celkově jde ale o auto pro čtyři dospělé, kteří zde vydrží i dlouho cestu. Bonusem je i rozměrný kufr, který má kapacitu 471 litrů (pokud ji nezmenšíte instalací subwooferu prémiového audia). Velké páté dveře se vyklápí elektricky a dovolují perfektní přístup. Škoda, že kufr je hlubší a nižší, což není ideální pro lidi menších postav, kteří se při naklánění do nejzazších rohů kufru snadno ušpiní od už zmíněného masivního nárazníku.

Naftu sice pod přední kapotou Peugeotu 408 nenajdete, ale objeví se pod ní i běžný motor. Půjde o tříválcovou jednotku PureTech o výkonu 130 koní, kterou už známe z jiných modelů značky. Totéž platí i o dvou plug-in hybridních systémech, tedy modelech hybrid 180 a Hybrid 225. Všechny motory budou spojené s osmistupňovou automatickou převodovkou a základní tříválec nemá žádnou elektrifikaci. My jsme během prvních jízdy mohli usednou za volant pouze nevýkonnějšího plug-in hybridního provedení.

Systém dodává vozu solidní dynamiku. Auto dokáže zrychlit z nuly na 100 km/h za 7,8 sekundy, přičemž maximální rychlost je omezena na 233 km/h. Čistě na elektřinu lze jet až 135 km/h a baterie o kapacitě 12,4 kWh má zajistit dojezd až 62 km. I proto vozu vychází spotřeba jen 1,2 litru benzinu na 100 km. Není snad už potřeba vysvětlovat, že spotřeba se bude silně lišit podle toho, kam budete se svým plug-in hybridem jezdit a jak často ho budete dobíjet. Jako obvykle by to ale mělo stačit i lidem dojíždějícím přes týden do kanceláře, kteří v ní mají přístup k nabíjení. Z běžné zásuvky to trvá sedm hodin, což na pracovní dobu bohatě stačí, možnost je ale i využití wallboxu.

My jsme se po nastartování dostali o něco horší hodnotu. Plně nabité a natankované auto hlásilo dojezd na elektřinu 40 km a dojezd na benzin jen 370 km. Odhad palubního počítače byl ale ovlivněn tím, jak zástupci automobilky s vozy manipulovali na místě. Dojezd se pak prodloužil až na 450 km, ale ani to není úplně ideální. Plug-in hybridy mají prostě menší palivové nádrže, Peugeot 408 má objem jen 40 litrů. Během naší 300 km dlouhé projížďky jsme nakonec dosáhli na spotřebu 7 litrů benzinu na 100 km, ale samozřejmě jsme silně využívali dynamický potenciál vozu.

Řada plug-in hybridních vozů má jednu společnou nehezkou vlastnost. Na plynový pedál reagují opožděně, to je třeba případ Renaultu Austral, se kterým jsme se před nedávnem svezli. Proto bylo milým překvapením, že Peugeot 408 tímto neblahým syndromem netrpí. V běžném hybridním režimu nabízí opravdu solidní pružnost a téměř okamžitou reakci na sešlápnutí pedálu. Řízení je tak sebevědomé a dodává řidiči potřebnou jistotu. Převodovka se také chová chytře a nezmatkuje. Přepínání mezi benzinovým a elektrickým pohonem je velmi hladké a bez citelného škubání. Jediné, co občas mírně škube, jsou brzdy. Nejde ale o zásadní problém, musíte se na něj hodně soustředit, abyste ho rozpoznali. I přes vysokou hmotnost (1,7 tuny) se v Peugeotem 408 jezdí jako s běžným a docela rychlým SUV.

Dalším milým překvapením je ticho na palubě, což platí pro elektrický i benzinový režim. Stojí za ním hlavně zdvojená skla. Do toho se přidává i velmi komfortní podvozek, na 19“ kolech bylo auto opravdu pohodlné. Přestože má i nejvyšší model zadní nápravu jen s torzní příčkou, ukazuje solidní chování nejen na hladkém, ale i na poškozeném asfaltu. Neexistují rázy od kol, poskakování a ani pohupování. Také podvozek je dobře utlumený. Jízda s Peugeotem 408 je tak velmi příjemná, ať už se rozhodnete překonat místní serpentinu nebo vyrazit na dlouhou cestu po dálnici.

Pochvalu pak zaslouží i samotné řízení. Nevíme, zda je to tím, že vás malý volant vtáhne do hry, nebo opravdu udělali inženýři Peugeotu jedno nejkomunikativnějších řízení ve své kategorii, každopádně tohle auto umí být v rámci svých možností zábavné. Vše se tedy až na malou palivovou nádrž povedlo.

Po prvním svezení musíme jednoznačně konstatovat, že Peugeot 408 patří aktuálně mezi nejlépe jezdící plug-in hybridní SUV (chcete-li crossovery) na českém trhu. Jsme velmi zvědaví, jaký bude jeho jízdní projev ve výrazně lehčí motorizaci s benzinovým tříválcem pod kapotou. Samozřejmě se bude nutné připravit na téměř 100koňový deficit, odtučňovací kůra ho ale asi částečně vyruší.

Otázkou tedy zůstává, kolik bude nový Peugeot 408 stát. Ceník zatím k dispozici není, ale vzhledem k příbuznosti s Citroënem C5 X se obáváme, že v testované top verzi Hybrid 225 nepůjde o auto pro každého. Citroën ji sice nenabízí, méně výkonný hybrid u něj ale začíná na 1,2 milionech korun. Peugeot tedy vyjde asi na 1,3 milionu, se základním benzinem se ale má šanci dostat na 900 tisíc korun.

Protože Peugeot zatím nemáme v katalogu, podívejte se alespoň na srovnání podobného Citroënu s jeho konkurencí. Najdete ho zde.