OCTA má vládnout terénu i asfaltu. Exkluzivně jsme poznali nový nejbrutálnější Defender všech dob

Jméno má podle diamantu krystalizujícímu v osmistěnu a chce být stejný tvrďák jako on. Nový Land Rover Defender OCTA je nejsilnějším a nejrychlejším defenderem všech dob a podle jeho tvůrců i nejschopnějším v jakémkoli terénu. Exkluzivně jsme se s ním seznámili v německém Düsseldorfu.

Z Česka jsme tady v nenápadné budově v centru Düsseldorfu jen dva. A připadáme si jako v bondovce. Každý jsme přiletěli jiným letem a byli na místo přivezeni z jiného směru. Hostesky se na nás mile usmívají, ale zároveň jsou přísné a nekompromisní. Musíme se jim málem krví upsat, že co tady uvidíme, nezveřejníme dříve, než vyprší embargo. Na objektivy a kamerky našich telefonů a notebooků lepí záslepky. Každý z nás dostáváme svého individuálního průvodce z managementu společnosti Jaguar Land Rover a do instalace připomínající něco mezi uměleckým dílem a únikovou hrou se vydáváme objevovat detaily nového, v tu dobu ještě přísně tajného Defenderu OCTA.

Kdo není fanouškem nebo velkým znalcem land roverů, ten na první pohled vidí prostě dva vyfešákované defendery. Jenže ďábel se skrývá v detailech. Mnoha důležitých detailech, které z nového Defenderu OCTA dělají: "... nejrychlejší defender všech dob. Zároveň nejschopnější v terénu a nejluxusnější," vysvětluje můj průvodce Gisbert Selder z oddělení produktu značky Defender.

Ano, čtete správně, Defender se do budoucna vyprofiluje v jednu ze čtyř samostatných značek koncernu Jaguar Land Rover. Vedle Jaguaru, Range Roveru a Discovery. Ale o tom detailněji až příště. Teď jsme tady kvůli Defenderu OCTA. Jak vůbec vzniklo jeho označení? OCTA znamená v překladu "osmi". A inspirací byl tvar osmistěnu diamantu, nejtvrdší přirozeně se vyskytující látky na zemi proslulé svou vzácností. „Jméno Defender OCTA a charakteristická grafika ve tvaru diamantu reprezentují sílu, odolnost, luxus a žádanost vozu. Grafika se na Defenderu objevuje poprvé, ale v budoucnu identifikuje všechny vlajkové verze,“ říká k tomu Mark Cameron, výkonný ředitel značky Defender.

Land Rover Defender OCTA bude k dispozici pouze v karosářské verzi 110, tedy pětidveřové, pětimístné a prostředně dlouhé. S třídveřovým Defenderem 90 OCTA a až osmimístným Defenderem 130 OCTA se podle Gisberta Seldera zatím nepočítá.

Defender OCTA je o 28 mm vyšší a o 64 mm širší než standardní verze, což umožňuje úpravy pro jízdu do nejtvrdšího terénu. Světlá výška činí až 323 mm a brodivost se proti standardní verzi zvedla o 10 cm na rovný metr. Protichůdné požadavky na ultimativní sportovní jízdu na dálnici a zároveň možnost pohybu v nejdrsnějším terénu má umožnit podvozek se špičkovým pneumatickým odpružením 6D Dynamics a kontrolou náklonu karoserie v podélném i příčném směru. Ten byl premiérově použit v novém Range Roveru Sport SV a u Defenderu slaví premiéru.

„Samozřejmě pokud chceš vyrazit na expedici, musíš mít terénní pneumatiky. Nabízíme tři druhy vzorku od spíše silničních celoroček až po gumy do drsného terénu Goodyear Advanced All-Terrain 275/60 R20. Ty mohou být pouze na dvacetipalcových kolech, celoročky i na největších dvaadvacetipalcových. Mám jednu radu. Kup si to auto na dvaadvacítkách a dokup si náhradní sadu dvacítek do terénu. Pak budeš mít auto homologované na maximální rychlost 250 km/h. Když si ho totiž pořídíš s těmi terénními pneumatikami, budeš mít omezenou rychlost na 159 km/h. To ti zůstane, i když bys tam do budoucna chtěl dát silniční gumy. S tím nehneš a to nechceš,“ spiklenecky radí Gisbert.

Souhlasí, že úhlavním konkurentem Defenderu OCTA bude Mercedes třídy G, přesněji řečeno jeho nejvyšperkovanější verze. A nový Defender OCTA mu chce konkurovat nejen terénními schopnostmi, ale i luxusem a dynamikou. K tomu poslednímu má dopomoci upravený osmiválcový benzinový motor od BMW o objemu 4,4 l (podobný pohání například modely X5M a X6M) dopovaný dvěma turbodmychadly. Vyvine maximální výkon až 635 koní a vůz vystřelí z místa na stovku během 3,8 s, což z něj dělá nejrychlejší Defender všech dob. A větší brzdové kotouče než u standardního defenderu mají zajistit i nejrychlejší zpomalení. Spotřeba se podle údajů výrobce při běžné jízdě v průměru pohybuje lehce nad třináct litrů benzinu na 100 km.

Land Rover Defender OCTA nemá udivovat jen jízdními výkony, ale také luxusem a technologiemi v interiéru. Sedadla Body and Soul (BASS) také poprvé použitá v novém Range Roveru Sport mají přimět řidiče a spolujezdce hudbu nejen slyšet, ale i cítit. Takzvaná vibroakustická technologie spočívá ve vibrátorech, které lehce rozechvívají sedadlo a tělo cestujícího v rytmu hudby tak, aby byl zážitek z ní co nejkomplexnější. Vyzkoušeli jsme to na vlastní zadek a je to opravdu speciální. Připomíná to zážitek z nejmodernějších kinosálů vybavených prostorovou hudbou. BASS nabízí také šest wellness programů, které údajně zlepší mentální a fyziologickou pohodu řidiče a spolujezdce.

A když už jsme u těch sedadel, tak jsou sportovnější než u běžných defenderů, s integrovanými opěrkami hlavy. Na výběr je z několika typů inovativních čalounění zahrnujících i extrémně odolnou látku, nebo extrémně lehkou koženku.

Defender OCTA si za luxus, technologie, dynamiku a terénní schopnosti samozřejmě nechá zaplatit. Vstupní cena pro český trh byla stanovena na 4 787 205 Kč, bohatá výbava Edition One začíná na 5 275 496 korunách. Výroba začne ve slovenské Nitře od čtvrtého čtvrtletí. Do konce roku by měli zákazníci dostat první kusy Defenderu OCTA Edition One.

Nejlevnější Land Rover Defender 110 přitom stojí mnohonásobně méně, prodává se od 1 736 089 korun se šestiválcovým turbodiselem. Aktuálně nejdražší varianta Carpathian Edition s pětilitrovým benzinovým osmiválcem dopovaným kompresorem vyjde na necelé čtyři miliony. Ceník Defenderu 110 včetně technických dat najdete ZDE.