Nový Renault Clio se představuje. Jako full-hybrid ujede až 900 kilometrů, nechybí ani verze LPG

Oblíbený model, kterého francouzská automobilka od roku 1990 prodala celosvětově přes 16 milionů kusů, se představil v nejnovější podobě. Po designové stránce se opět jedná o velmi povedený kousek a jak jsme si u Renault v posledních letech zvykli, přichází i tento městský vůz se zajímavým řešením v oblasti pohonu.

Z hlediska pohonného ústrojí stojí u nového Clia bezesporu za pozornost zejména provedení E-Tech full-hybrid s výkonem 145 koní
a kombinovanou spotřebou pouhých 4,1 l/100 km. Jedná se o velmi propracované pohonné ústrojí se sériově-paralelní architekturou kombinující dva elektromotory (36 kW motor a 18 kW startér-generátor) se čtyřválcem 1,6 litru (69 kW/94 k) a baterií o kapacitě 1,2 kWh. Renault tvrdí, že Clio s tímto pohonem zvládne v městském provozu absolvovat 80 % jízdy čistě na elektřinu.

Kromě toho ale v nabídce nechybí ani čistě benzinové motory, a to TCe 90 (přeplňovaný tříválec s výkonem 90 koní) a zcela základním motorem je atmosférický litrový tříválec SCe 65 s pětistupňovou převodovkou. Renault ale zůstává poměrně překvapivě věrný i dieselu - pro Clio je v nabídce Blue dCi 100 s výkonem 100 koní, točivým momentem 260 Nm a šestistupňovou manuální převodovkou. Navrch pak automobilka přidává provedení TCe 100 LPG, které zvládne dojezd přes 1000 kilometrů.

Zajímavé, a při příchodu nové generace ne úplně obvyklé je, že si Clio drží dosavadní rozměry. Na délku tedy měří 4053 mm, šířku má 1988 mm a do výšky měří 1439 mm. Rozvor je 2583 mm.

V duchu doby je i interiér nového Cli digitální. Všechny verze mají digitální přístrojový štít, a to od 7 do 10 palců podle výbavy. Velký vertikální displej uprostřed palubní desky pak moderní dojem jen dále podtrhuje. Díky systému Renault Easy Link lze vůz bezdrátově propojit s mobilem přes Android Auto nebo Apple Car Play. Nový Renault Clio rovněž disponuje více než dvacítkou pokročilých asistenčních systémů týkajících se oblastí jízdy, parkování a bezpečnosti.

Navzdory tomu, že se interiér zaklíná slovem digitalizace, zůstaly naštěstí důležité ovladače manuální, což určitě přispěje k lepší ergonomii a ovládání. Týká se to hlavně klimatizace a třeba vyhřívání sedadel.

V nabídce nebude po vzoru modelu Austral chybět ani verze Esprit Alpine, která vůz designově ještě více vyladí do sportovna. Za pozornost stojí zejména pěkně tvarované sportovní sedačky, sportovní volant či francouzská trikolóra jako součást palubní desky. Zvenku má Esprit Alpine mimo jiné specifická kola se zajímavým středem odkazujícím na uchycení kol ve formuli 1.