Nový Lexus LBX žehlí české silnice. Překvapil mrštností, jen bezstupňová převodovka ruší klid

Šlo by ho šmahem shodit ze stolu jen jako navoněnou verzi Toyoty Yaris Cross pro snoby, kterým záleží na značce a trošce toho luxusu navíc. To by byl ale zásadní omyl. Nový Lexus LBX, tedy nejdostupnější model japonské automobilky, je mnohem víc. Poznali jsme to během prvních jízd na českých silnicích. Na svezení jsme měli sice jen 10 minut, ale i tak nám to stačilo k tomu, abychom si odnesli veskrze pozitivní dojmy. Tady jsou.

Uspořádat novinářské jízdy s novým vozem, kdy na každého účastníka zbude pouhých 10 minut za volantem, to je od automobilky hodně odvážné. Kratší už to opravdu být nemohlo, ale na druhou stranu nám to příliš nevadilo. Lexus LBX jsme si už totiž jednou prohlédli staticky a podruhé se s ním svezli na mezinárodní prezentaci v zahraničí. Všechny detaily o novince se tak dočtete v článku vedle tohoto textu. My se teď budeme soustředit na dojmy, které nám pár minut za volantem LBX na českých silnicích přineslo.

Předně je to podvozek, který je na velikost daného vozu docela komfortně nastaven, ale zároveň ne tak moc, aby se auto v zatáčkách přehnaně naklánělo. Kromě toho je také velmi dobře odhlučněný a ani na horším povrchu jsme se nedočkali nějakých nepříjemných rázů. A co víc, řízení působí ostřeji než u Toyoty Yaris Cross, navíc auto reaguje i hbitě na sešlápnutí plynového pedálu. Je to díky nastavení hybridního systému, kdy se první spouští elektromotor a vůz tak poslušně vyrazí kupředu. Všechny tyhle věci mají za následek jedno – Lexus LBX je pocitově mrštným vozem, který nás v zatáčkách docela bavil a dokážeme si představit, že s ním bude velmi příjemné cestovat v městském provozu, pro který je určen.

Toyota i Lexus už léta vybavují své vozy bezstupňovou automatickou převodovkou, v případě hybridů jde o e-CVT. Ta je na palubě i tohoto modelu, což je asi jednou z mála jeho zásadních slabin. Systém se totiž stále nedokázal úplně zbavit svého klasického jízdního projevu, kdy pod plným plynem hučí a ruší jinak poklidnou atmosféru na palubě. Celé to pak směřuje k motivaci, aby byl řidič klidnější a rozvážnější. Což je vlastně z podstaty dobře. Jen si pamatujte, že když budete potřebovat někde jet ostřeji, zvuk motoru se vám líbit nebude.

Během těch 10 minut jsme se ještě stihli rozhlédnout po interiéru. Více informací najdete v článku vedle, kde popisujeme první statické dojmy. Nicméně kabina námi zkoušeného vozu ozdobená Alcantarou je prostě pěkná a voňavá, takže víte s jistotou, že sedíte v prémiovém autě. Před časem jsme řídili skoro základní Toyotu C-HR a tak dobře jsme se v ní rozhodně necítili.

Prostorově je samozřejmě nutné počítat s tím, že vpředu problém nebude ani pro dva urostlé dospělé, na zadních sedadlech bude méně místa pro nohy. Ale to je pochopitelné, když hovoříme o voze dlouhém ani ne 4,2 metru. I z tohoto hlediska je velkým překvapením kufr o objemu 402 litrů. Číslo mu nedělá reklamu tolik jako reálný pohled dovnitř, který za elektricky ovládanými pátými dveřmi odkryje poměrně hlubokou díru, kam se pohodlně sbalíte i na delší cestu.

Víc jsme toho za tak krátký čas nestihli pochytit, takže se budeme těšit na redakční test. Lexus LBX už samozřejmě zná české ceny, ty najdete v našem katalogu pod tímto odkazem.