Nový Ford Kuga chce být nejuniverzálnějším SUV. Nabídne pět typů pohonu a variabilní interiér

Ford uvedl na český trh třetí generaci rodinného SUV Kuga. Ta druhá se stala v Česku nejprodávanějším modelem značky, když loni dokázala v prodejních žebříčkách porazit i Focus nebo Fiestu.

Proti minulé generaci se nová Kuga protáhla o značných devět centimetrů na 4,61 metru, takže už dávno nepatří ke kompaktním SUV jako generace první ani na pomezí kompaktních a velkých SUV jako generace druhá. Jde o velké SUV, které má vztaženo na škodovky výrazně blíže k modelu Kodiaq než Karoq.

Nenabízí sice sedm sedadel, zato dostala možnost zadní sedadla posouvat v rozsahu až 15 cm a polohovat jejich opěradla. Tím pádem lze zvětšovat zavazadlový prostor ze základních 475 až na 645 litrů.

"Nová Kuga se bude snažit ulovit i zákazníky C-MAXu, který jsme přestai vyrábět," vysvětluje Attila Szabó, séf české pobočky Ford Motor Company. Interiér Kugy tak využívá některých prvků typických spíše pro vozy MPV než SUV.

Všestrannost Fordu Kuga se projevuje i v jeho útrobách. Kromě čistě benzinového a naftového motoru a možnosti pohonu předních, nebo všech kol jako u generace minulé dostal i tři stupně elektrifikace.

Základním stupněm je mild hybrid spojený s naftovým motorem 2.0 EcoBlue a šestistupňovou manuání převodovkou. K motoru je řemenem připojen integrovaný startér/generátor, který při zpomalení rekuperací vyrábí elektřinu, kterou ukládá do 48V vzduchem chlazeného akumulátoru. Startér/generátor může účinkovat také jako elektromotor. Při požadavku na důraznější akceleraci asistuje spalovacímu motoru. Současně napájí elektrické příslušenství vozu. Jde tedy o zařízení, které nedokáže rozpohybovat celý vůz pouze na elektřinu. Spotřeba této pohonné jednotky začíná podle přísnější hodnoty WLTP na pěti litrech. Může být i vyšší v závislosti na stupni výbavy. Auto se nabízí pouze s pohonem předních kol.

Další elektrifikovanou Kugou bude hybrid, který se začne prodávat až ve třetím čtvrtletí letošního roku. Ten je pro změnu spojen s benzinovým motorem. Jde o čtyřválec s objemem 2,5 litru. Ford předpokládá spotřebu paliva od 5,6 l benzinu na 100 km, neuvedl ale, podle jaké normy. Auto se bude nabízet s pohonem předních i všech kol. Samozřejmostí je automatická převodovka typu CVT.

Nejvíce elektrifikovanou verzí je plug-in hybrid, který už se prodává. Také zde se kombinuje elektromotor s benzinovým motorem o objemu 2,5 l. Baterie s kapacitou 14,4 kWh umožňuje dojezd čistě na elektřinu 56 km dle WLTP (72 km podle NEDC) na jedno nabití. Zajímavý je celkový výkon soustavy 165 kW, což z něj dělá nejvýkonnější verzi Kugy. "Spotřeba auta se zcela vybitou baterií v režimu hybrid se pohybuje kolem 6,5 l," uvedl produktový manažer Fordu David Vaculík. Plug-in hybrid se nabízí pouze u verze s pohonem předních kol. Nevýhodou je snížený objem zavazadlového prostoru (411-581 l).

Základní benzinový motor 1.5 EcoBoost se nebízí ve dvou výkonových stupních 88 kW (jen pro nejnižší výbavu Trend) a 110 kW. Spojeny jsou v nabídce na českém trhu jen se šestistupňovým manuálním řazením a pohonem předních kol.

Poslední věta platí i pro základní naftový motor 1.5 EcoBlue/88 kW. Naopak silnější 2.0 EcoBlue/140 kW se pojí výhradně s novou osmistuňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol.

Žádný z motorů nového Fordu Kuga není dravec, dynamika jednotlivých pohonných jednotek měřená zrychlením z 0 na 100 km/h se pohybuje od průměru směrem dolů. To bude slabina vozu při porovnání s SUV luxusnějších značek.

Druhá generace Fordu Kuga se doprodává od velmi příznivých 469 900 korun za základní verzi 1.5 EcoBoost Trend. Výborně vybavená verze 2.0 TDCi 110 kW Titanium Plus s pohonem všech kol přijde na 599 900 korun.

To bude základní cena pro nový Ford Kuga v základním provedení 1.5 EcoBoost Trend. Navíc jde o cenu akční, kterou Ford bůhvíproč neukazuje v ceníkách (tam najdete strašidelných 740 900 korun), ale musíte pro ni do konfigurátoru.

"Předpokládáme, že se prodej bude odehrávat ve vyšších výbavových stupních Titanium a ST Line," uvedl David Vaculík. Výbava Titanium se prodává od 659 900 korun, plug-in hybrid v tomto provedení přijde na 869 tisíc korun.

Titanium se zaměřuje spíše na komfort, ST Line na sportovní vizáž. Obě řady mohou mít ještě exkluzivnější verzi X. Na vrcholu nabídky stojí luxusní provedení Vignale. Všechny výbavové verze se liší vnějším designem, zejména na přední masce. Některé dokonce natolik, že to ovlivňuje rozměry vozu. ST Line a Vignale jsou až o dva centimetry delší.

Kromě zvýšení cen se vylepšila také standardní výbava v porovnání s předchozí generací. Jde zejména o nové bezpečnostní asistenty a prvky konektivity.