Nová Toyota Land Cruiser po dlouhém čekání v Česku. Tenhle koráb vás odveze kamkoliv ukážete

Nová generace legendárního off-roadu byla oficiálně odhalena přesně před rokem, ale k nám se první kusy dostávají až nyní. Právě k této příležitosti byla uspořádána statická prezentace, na které jsme měli možnost extravagantní Toyotu prozkoumat do nejmenšího detailu.

Sám výrobce vnímá Land Cruiser jako nejtradičnější model značky - během 70 let výroby se prodalo přes 11 milionů kusů ve 170 zemích světa. „Kamkoliv se podíváte do světa, tam tento model jezdí, ať už je to v jakékoliv podobě nebo jakémkoliv věku,“ zaznělo na úvod prezentace, zatímco na obrazovce svítilo motto: „Ať už se vydáte kamkoliv, Land Cruiser vás tam odveze, a odveze vás také zpátky.“ Vzápětí nám bylo vysvětleno, že jde o vyjádření terénních schopností, spolehlivosti a trvanlivosti ikonického vozu.

Na novou generaci evropští zákazníci čekali dlouhých 16 let, ale nakonec se přece jen dočkali. Dostala interní číselné označení „250“ a na vybraných trzích bude prodávána pod přídomkem „Prado“, ale u nás novinku koupíte stále jen jako „Land Cruiser“.

Dozajista nejhlasitější diskuze vzbudil, jak už to tak bývá, kompletně přepracovaný design. Ten byl vyvíjen primárně s ohledem na terénní a užitné vlastnosti, přičemž inspirací měla údajně být generace BJ70 z osmdesátých let. Snahou bylo dosažení co nejlepších nájezdových a přejezdových úhlů, ale také prevence poškození. To je dobře vidět třeba u předních světlometů, které jsou neobvykle utopené v masce - to, aby nebyly „na ráně“ a neohrozila je každá větev na okraji cesty. Náchylné prvky karoserie jsou navíc oddělené a snadno vyměnitelné, aby při každém ťuknutí nebylo třeba měnit celý nárazník. Řidiče, kteří vyrazí mimo zpevněné cesty, jistě potěší snaha designérů o maximalizaci výhledu z kabiny, čemuž je podřízen sklon kapoty i předního skla.

Na pozici řidiče se pohodlně vyhoupnete s pomocí madla z vnitřní strany A-sloupku (spolehnout se na ně však mohou i ostatní cestující) a nášlapu. Po prvním obhlédnutí kabiny mě ihned napadá slovo „robustní“. Zástupci českého zastoupení už při prezentaci avizovali, že ačkoliv interiér ušel oproti předchozí generaci velký kus cesty, zachoval si velké množství mechanických tlačítek, což Toyota považuje u off-roadových modelů za esenciální. Především u funkcí týkajících se ovládání jízdních vlastností vozu a klimatizace. Přestože všelijakých spínačů je zde celá řada, výrobce si dal na jejich rozmístění obzvlášť záležet. Na ergonomii prý dohlíželi i závodníci z Rally Dakar, takže nemusíte mít obavy z toho, že budete dlouho tápat.

Na tuzemském trhu bude k dispozici výhradně pětidveřová varianta a za příplatek bude možné dokoupit třetí řadu sedadel. Už při obhlídce exteriéru pochopíte, že čtveřice plnoletých cestujících se dovnitř vejde bez jakéhokoliv zaváhání, ale elektricky sklopná sedadla úplně vzadu poslouží nanejvýš dětem. Je však třeba uznat, že oproti předchůdci se situace ve třetí řadě zásadně zlepšila. Vždyť je také o 95 milimetrů delší a mezi nápravami přibylo 60 milimetrů.

Nárůst rozměrů je dán využitím platformy TNGA F1, kterou výrobce používá také pro větší, u nás nedostupnou karosářskou verzi s označením „300“. Jedná se o klasický žebřinový rám, přičemž přední kola mají lichoběžníkové zavěšení a vzadu je tuhá náprava s vinutými pery. Zároveň jsme přišli o hydraulický systém KDSS, který dokázal přizpůsobit vlastnosti podvozku v závislosti na povrchu.

U nás bude prozatím dostupná jediná motorizace, kterou si novinka převzala z původní generace. Jedná se o 2,8litrový turbodiesel, který dokáže produkovat až 150 kW a 500 Nm točivého momentu. Automobilka jej však spárovala se zcela novou osmistupňovou převodovkou ZF, která by měla mít oproti předchůdci výrazně plynulejší projev bez kolísání výkonu. Toho bylo docíleno díky užším převodovým poměrům, novému kompaktnějšímu měniči točivého momentu a dalším drobným úpravám. Zásadním úspěchem je rovněž fakt, že nový Land Cruiser dokáže utáhnout až 3,5 tuny.

Hnací ústrojí stálého pohonu všech kol se středovým diferenciálem má přepracovanou konstrukci hnacího hřídele, která je navržena tak, aby byla odolnější a tišší. Kromě výbavy Prestige jsou všechny verze vybaveny také uzávěrkou zadního diferenciálu a vrcholná verze Executive zahrnuje i rozpojitelný přední stabilizátor. Rozhodně stojí za zmínku i elektrický posilovač řízení, od kterého si výrobce slibuje zásadní zjednodušení řiditelnosti v terénu. Zároveň to Toyotě umožní vybavit Land Cruiser řadou pokročilých bezpečnostních systémů.

Byly vylepšeny rovněž terénní systémy, včetně tzv. Multi-Terrain Select, ve kterém uživatel přepíná mezi přednastavenými povrchy a podle toho přizpůsobuje chování auta. V nové generaci bylo zjednodušeno názvosloví, které je nyní mnohem přímočařejší, a přidána možnost automatického rozpoznání terénu.

Na našem trhu budou k dispozici čtyři stupně výbavy - Prado, Prestige, Invincible a Executive. Nejlevnější z nich je koncipován vyloženě jako pracovní vůz a jeho základní cena byla stanovena na 1 790 000 Kč. Dvojice prostředních verzí vyjde minimálně na 1 890 000 Kč, resp. 1 990 000 Kč. Překvapivě nejprodávanější je u nás vrchol nabídky - prémiová výbava stojí v základu 2 190 000 Kč. Limitovaná „First Edition“ s kulatými světlomety je v současnosti již beznadějně vyprodaná. První kusy se k tuzemským zákazníkům dostanou na podzim letošního roku.