Naše nové elektrické SUV ujede přes 800 km, ale dáváme prostor i naftě, říká šéf českého BMW

Zejména díky interiéru vypadá BMW iX3 jako futuristický koncept, který ujel z automobilové výstavy. Jde ale o sériový model, na kterém mnichovská automobilka ukazuje svůj nový směr – ať už jde o design nebo použitou techniku. Novinka má totiž přesvědčit k elektromobilitě dlouhým dojezdem i bleskovým nabíjením. BMW ale nezanevřelo ani na klasická paliva. „V Česku se například nejlépe prodává BMW X5 v naftové verzi, a to už mnoho let,“ říká v exkluzivním rozhovoru s Autosalonem generální ředitel českého zastoupení BMW Maciej Galant. Hovořili jsme s ním nejen o nových modelech a blízké budoucnosti, ale i historii, ve které mají Mnichovští co nabídnout.

Nové BMW iX3 bude jednou z vašich nejdůležitějších novinek na českém trhu v roce 2026. Jak v této době vnímáte přístup českého zákazníka k elektromobilům? Je příznivější právě v kategorii prémiových aut?
Přístup českých zákazníků k elektromobilům se mění a vyvíjí v čase. Historicky bylo několik důvodů, proč to elektromobily neměly v Česku lehké – šlo zejména o dojezd, rychlost, cenu a možnosti dobíjení, tedy počet nabíjecích stanic. S rostoucí nabídkou se posouvají i prodeje. To platí i u nás. Navíc na první tři body dokáže BMW iX3 odpovědět naprosto dechberoucími údaji – dojezd přes 800 km a maximální rychlost nabíjení až 400 kW. Za deset minut tak dokážete nabít na 370 km. Brzy uvedeme další novinky, které budou se superlativy pokračovat.

Řidiči hodně sází na parametry dojezdu. Vy uvádíte u iX3 až 805 km na jedno nabití. Je to hlavní argument, jak přesvědčit zákazníky k elektromobilitě? Jaké jsou další klíčové faktory?
Klíčových faktorů je vícero, pro naše zákazníky je to komfort, bezpečnost a hlavně ona pro BMW typická radost z jízdy, která platí i u našich elektromobilů. Navíc v kombinaci s takto vysokým dojezdem právě třeba u BMW iX3 věříme, že si zákazníci přijdou na své.

Jak hodnotíte současný stav sítě rychlonabíjecích stanic v Česku (zejména výkony nad 150 kW) v kontextu, že iX3 podporuje až 400 kW? Plánujete spolupráci s poskytovateli infrastruktury, nebo nějaké vlastní projekty pro rozšíření nabíjení?
Infrastruktura prochází neustálým vývojem a i rychlonabíjecích stanic je stále více. Chystají se již i stanice, které nabídnou v brzké době výkon vyšší než 400 kW. A co se našeho zapojení týká, BMW je součástí konsorcia Ionity, které je zaměřeno právě na vysokorychlostní stojany a to zejména na hlavních dálničních tazích, kde dávají největší smysl.

BMW iX3 patří do rodiny Neue Klasse, což je nová generace BMW s pokročilou technologií. Jaké technologické změny jsou nejzásadnější oproti předchozím generacím? A kdy můžeme v Česku očekávat méně výkonné, cenově dostupnější verze tohoto modelu?
Mezi nejdůležitější inovace patří pohonný systém baterie a  elektromotorů BMW eDrive šesté generace, který má právě na svědomí vysoký dojezd a maximální rychlost nabíjení stejnosměrným proudem až 400 kW, čímž stanovuje nové standardy v oblasti účinnosti a dojezdu. Nové je v podstatě vše, včetně elektroniky a softwarové architektury se čtyřmi vysokovýkonnými supermozky. Systém regulace jízdní dynamiky „Heart of Joy“ zvyšuje přesnost ovládání, zatímco nejnovější systémy automatizovaného řízení zlepšují přirozenou interakci mezi řidičem a vozem.

Jednou z klíčových novinek je Panoramic iDrive. Můžete popsat jeho výhody oproti dosavadnímu systému? Nebojíte se přitom nevole části zákazníků, kteří preferují klasická tlačítka, nebo už většinu klientů tvoří „early adopters“, kteří se na moderní technologie těší?
Panoramic iDrive je zcela novým pojetím infotainmentu. Displeje pro promítání obsahu jsou umístěné pod spodní částí čelního skla a odráží zobrazované informace v celé jeho šířce. Informace na něm zobrazené jsou viditelné pro všechny cestující i ze zadních sedadel. Nejdůležitější informace o jízdě se promítají přímo do zorného pole řidiče na levé straně displeje nad volantem. Řidič si může obsah ve střední a pravé části displeje přizpůsobit prostřednictvím centrálního displeje. Krom toho má vůz velký displej uprostřed palubní desky s orientací na řidiče, navíc lze vůz vybavit i klasickým head-up displejem, ten může zobrazovat údaje i ve 3D. Na středové konzoli nicméně stále najdete několik klasických tlačítek, ty nejdůležitější, které lze ovládat třeba i v rukavicích. Naopak zcela chybí tlačítko pro start/stop motoru. Stačí sednout s klíčkem nebo telefonem či chytrými hodinkami do vozu, šlápnout na brzdu a zařadit.

Má BMW v plánu nabízet pro iX3 v Česku nějaké speciální ekodotace, výhody (daňové, dotační) či finance, které by zrychlily přechod zákazníků k elektromobilitě? Popřípadě nové výhody pro nabíjecí karty BMW Charging?
Vždy se snažíme nabízet elektromobily za takové ceny, aby byly ve stejné nebo podobné cenové relaci, jako totožné modely se spalovacími motory. Nabíjecí karty BMW Charging nabízejí několik výhod a různé tarify. Zákazník kartu dostává k vozu u dealera automaticky, při jejím používání dostává jednu fakturu za celý měsíc ať již nabíjí u jakéhokoliv smluvního partnera, je pouze na něm, zda ji bude chtít využívat nebo se rozhodne pro jiné řešení.

Jak široká je nabídka verzí BMW iX3 a kolik stojí?
V současné době je nabízena verze BMW iX3 50 xDrive se základní cenou 1 725 100,- s DPH. Další varianty budou následovat v roce 2026 a začátkem roku 2027.

Jaká je na základě zkušeností s dosavadními elektrickými modely zpětná vazba českých zákazníků na spolehlivost, servis a provozní náklady EV? Jak se změnila jejich očekávání a jak BMW na to reaguje?
S elektrickými modely máme již poměrně dost zkušeností, náš první elektromobil BMW i3 byl uveden před dvanácti lety a patřil tak k průkopníkům. U těchto vozů se servisní náklady omezují jen na pravidelné preventivní prohlídky, výměnu brzdové kapaliny, kabinového filtru a pneumatik. To je samozřejmě při porovnání s klasickým spalovacím vozem značný rozdíl. Zpravidla ti zákazníci, kteří elektromobilem začnou jezdit, se ke spalovacímu motoru již nevrací.

Evropa stále diskutuje o zákazu spalovacích motorů po roce 2035. Jak by taková změna ovlivnila vaši strategii? Obáváte se jí, nebo byste naopak uvítali například odsunutí termínu?
Zákaz výroby a prodeje spalovacích motorů od roku 2035 není z našeho úhlu pohledu správný krok. Od samého začátku neustále opakujeme, že bez spalovacích motorů to nejde. Jsme globální firma a tak musíme dokázat nabídnout vhodný vůz od USA po Nový Zéland. Cestu vidíme v rozmanitosti nabízených druhů pohonů. Například chystané BMW iX5 nabídne hned pět variant, od spalovacích motorů, přes hybrid, až po elektřinu a vodík.

BMW iX5 Hydrogen tedy bude prvním sériově vyráběným modelem BMW s palivovými články od roku 2028. Jaké jsou hlavní technické překážky, které je třeba překonat, zejména v evropském a českém prostředí?
Největší výzvu shledáváme právě v síti veřejných vodíkových stanic, nicméně věříme, že i v případě vodíku bude vývoj podobný, jako tomu bylo u elektřiny. První stanice jsou tady už v provozu. I proto chceme vodíkovou verzi BMW iX5 určitě nabídnout i v Česku.

Co můžete prozradit o technickém základu iX5? Bude postaven na platformě Neue Klasse, nebo zůstane u CLAR či jiné platformy? Jak to ovlivní velikost baterií, elektrický dojezd, hmotnost vozu a nároky na konstrukci?
Jediné, co teď mohu sdělit je, že technologie pohonu vychází ze systému palivových článků, který BMW Group vyvíjí ve spolupráci s Toyotou. Nabídne dostatečný dojezd, vyšší výkon a zároveň nižší spotřebu energie. Kompetenční centra BMW v Mnichově a v závodě BMW Group v rakouském Steyru už vyrábějí první prototypy. Další komponenty pohonných systémů budou pocházet z továrny BMW Group v německém Landshutu.

Jak se podle vás změní preference českých zákazníků v prémiovém SUV segmentu: bude mít navrch čistě elektrická verze, nebo spíše plug-in hybrid, který je u nás díky infrastruktuře často praktičtější?
Zákazníků v Česku, kteří volí čistě elektrické nebo plug-in hybridní SUV je stále více. Tedy pokud bych měl odpovědět na vaši otázku, zda se mění preference českých zákazníků, tak ano, mění. Ovšem stále mají navrch spalovací motory. V Česku se například nejlépe prodává již mnoho let BMW X5 v naftové verzi.

Jak dlouho ještě v Česku očekáváte poptávku po klasických dieselových verzích X5, které u nás stále tvoří významný podíl jak zmiňujete? Znamenal by jejich konec zásadní problém pro místní trh?
Češi jsou známí svou oblibou spalovacích motorů. A stále tomu tak je, byť už ne v takovém měřítku, jako před několika lety. Nicméně příští generace BMW X5 bude nabízena i s naftovými motory. Věříme, že prodejní čísla dieselů budou podobná jako se současnou generací.

BMW řady 3 slaví padesátiny. Jak vidíte vývoj důležitosti řady 3 pro značku BMW v porovnání se současnými trendy? Skončil už její čas a zůstane ve stínu SUV, nebo si stále nachází své skalní fanoušky?
Přestože to možná tak nevypadá, tak ikonická řada 3, která podle mého silně ovlivnila světový automobilismus, a která se těší značné oblibě ve všech koutech světa, má a bude mít stále své pevné postavení. Tvoří srdce naší značky. Již brzy bude představena zcela nová generace řady 3 a nebude chybět jak čistě elektrická verze, tak i sportovní verze divize M. Každý si přijde na své, máme se na co těšit.

Padesátiny slaví také BMW Art Cars. Jak vnímáte význam této umělecké kolekce pro brand BMW – nejen jako designový prvek, ale jako symbol spojení kultury, technologií a motorsportu?
BMW Art Cars a oslava 50 let existence této sbírky aktuálně putuje po vybraných státech světa. Toto turné obsahuje 14 míst na pěti kontinentech a v příštím roce bude pokračovat prezentací legendárních BMW Art Cars na mnoha uměleckých a automobilových platformách a v institucích. Tato exkluzivní sbírka je nesmírně důležitá a významná nejen jako memento o historii BMW. Z původního, jednorázového projektu, nakonec doposud vzniklo dvacet unikátních vozů, které budou, pevně věřím, dále přibývat.