Motor 1.0 TSI/85 kW je nejlepší i nejhorší volbou pro Škodu Kamiq. Záleží na převodovce

Za stejnou cenu jako se prodává silnější litrový tříválec s automatem dostanete naftový motor se stejným výkonem a manuálním řazením.

Překvapivě má ale podobné problémy. Ideální pásmo otáček nám tady připadalo ještě užší než u benzinového motoru a pokud jsme chtěli jet trochu svižně, museli jsme pohonnou jednotku neustále vytáčet nad dva tisíce otáček, ale na druhou stranu nepřelézat tři tisíce otáček, aby vůz zbytečně nežral. To znamenalo časté řazení. Jízda nebyla příliš plynulá, protože po mrtvém spodku následuje poměrně nepříjemný a překvapivý turboefekt, tedy výrazný zátah.

Přesto se nám podařilo jezdit se spotřebou kolem pěti litrů, což byl na nezajetý naftový motor pěkný výsledek.

Tuto verzi bychom doporučili lidem, kteří budou Kamiq alespoň několikrát v roce využívat na dálkové cesty po dálnicích - třeba na dovolené k moři nebo na hory.

Nejlevnější provedení Škody Kamiq se prodává za 379 900 korun (všechny ceny jsou s výbavou Ambition, protože s ní lze pojit všechny motory, jde o solidně vybavené městské SUV). Podle nás s ním budou naprosto spokojeni všichni, kdo jezdí převážně sami nebo ve dvou na kratší trasy a autu příliš nenakládají.

Jde sice papírově o nejméně dynamickou verzi, ale v běžných otáčkách je rozdíl proti těm výkonnějším neznatelný. Projeví se až v kopcích a po zatížení. Pětistupňová převodovka nám minimálně precizností chodu připadala lepší než šestistupňová u silnější varianty.

Na rovině jsme příliš nepřekračovali výrobcem udávanou spotřebu 5,1 l. Jezdili jsme asi o půl litru žíznivěji. V kopcích se konzumace blížila sedmi litrům. Ctností tříválcového motoru je relativně klidný a kultivovaný chod.

U naftového motoru dělala automatická převodovka DSG to, co jsme od ní očekávali - eliminovala pásmo otáček, ve kterých je motor mrtvý, nebo naopak bez efektu vytočený, a víceméně bez problémů ho držela v těch ideálních. Výsledkem byla plynulá a příjemná jízda.

Pouze v horských pasážích do kopce jsme postrádali lepší dynamiku při předjíždění, ale to už není problém převodovky, ale motoru jako takového. Úplně spokojeni jsme nebyli ani při rozjíždění a popojíždění, tam se plynulost vytrácela. Ale tendence k cukání jsou v tomto režimu pro DSG typické se všemi motory.

Potěšila relativně nízká spotřeba i u nezajetého auta. Při jízdě rychlostí 90 km/h po rovině jsme naměřili 3,5 l/100 km, v tu chvíli točí motor na sedmičku 1800 otáček a ještě není v úplně ideální kondici. Při 130 km/h točí ideálních 2500 otáček, ale spotřeba se zvýšila na 5,4 /100 km. Střídavé tempo na okreskách s horskými pasážemi vystřelilo spotřebu na méně akceptovatelných 7,9 l/100 km. Kombinovaná spotřeba podle výrobce by měla činit 4,3 l/100 km.

Nebýt toho, že jde o nejdražší verzi (od 484 900 korun), uvažovali bychom i o prvním místu. Takhle bere stříbro a doporučujeme ji všem, kteří do svého menu častěji zařazují i dálkové trasy ve více lidech s naloženým kufrem a dávají přednost maximálnímu komfortu.

Silnější verze litrového motoru se šestistupňovým manuálním řazením je druhá nejlevnější (od 404 900 korun, +25 tisíc proti variantě 70 kW s pětikvaltem) a našli jsme na ní nejméně much. Ani ona se nevyhne mrtvému pásmu otáček úplně dole, ale zručný řidič se mu dokáže vyhnout.

Rozdíl proti slabší verzi se 70 kW se projeví zejména v kopcovitých pasážích a po naložení auta. Motor 1.0 TSI/85 kW má totiž nejen vyšší výkon, ale také větší točivý moment, takže působí dynamičtěji i pružněji. Spotřeba se přitom pohybovala na stejné úrovni jako u slabšího provedení.

Tenhle motor je nejvíc univerzální. Vyhoví jednotlivcům, párům i rodinám, na krátké i delší trasy. Předem upozorňujeme, že zatím nemůžeme hodnotit jeho (ne)spolehlivost. Testujeme totiž zcela nová auta.