Mazda postavila krásné elektrické SUV. Jezdí příjemně a cenovkou se vyrovná Škodě Enyaq

Mazda CX-6e míří do jednoho z nejsilnějších segmentů této doby. Velké elektrické SUV totiž bude soupeřit například s českým bestsellerem v podobě Škody Enyaq a také s náplavou čínských modelů. Proti silné konkurenci ale má solidní arzenál zbraní. K dobytí evropského trhu využívá atraktivní cenu a exotický design. Novinku jsme si už dříve mohli důkladně prohlédnout při statické prezentaci, teď ale přišla ta nejpodstatnější chvíle. S Mazdou CX-6e jsme se vůbec poprvé svezli, a to v německém Düsseldorfu a jeho okolí.

Mazda je dlouhodobě známá tím, že se příliš neohlíží na to, co zrovna dělají ostatní automobilky. Důkazů najdeme spoustu. Stačí si vzpomenout na neobvyklý benzinový motor Skyactiv-X nebo na vývoj nového řadového šestiválcového dieselu v době, kdy velká část konkurence dala od nafty ruce pryč. Jenže evropský rybníček se stále výrazněji přesouvá směrem k elektromobilitě a ani Mazda tento vývoj nemůže ignorovat, pokud nechce usnout na vavřínech.

První čistě elektrický model představila už v roce 2020. Tehdy automobilka z Hirošimy opět zvolila trochu jinou cestu než ostatní. Kompaktní crossover MX-30 dostal velmi malou baterii. To sice přineslo nízkou hmotnost a tím pádem i vytříbené jízdní vlastnosti, ale kompromisem byl omezený dojezd na jedno nabití. Zejména v zimě.

Po tomto pokusu bylo několik let ticho po pěšině. Až o pět let později přišel model Mazda 6e. Elektrický sedan, respektive liftback, už ale není tak úplně čistokrevným Japoncem. Design sice vznikal pod taktovkou Mazdy, technický základ ovšem pochází od čínského koncernu Changan. A stejný recept nyní využívá také CX-6e.

Nové rodinné elektrické SUV taktéž vzniklo díky spolupráci japonské automobilky s čínským Changanem. Proti modelu 6e však na první pohled působí mnohem propracovaněji.

Už při prvním osobním setkání nás překvapily samotné rozměry. CX-6e totiž rozhodně není žádný kompaktní crossover. Na délku měří bezmála 4,9 metru a šířkou se blíží dvěma metrům. Velikostí tedy míří do vyšších pater segmentu elektrických SUV. V jazyku zarytých „Mazdistů“ patří někam mezi CX-60 a CX-80.

Ještě větší dojem ale dělá samotný vzhled. Zatímco u Mazdy 6e nám některé designové prvky připadaly trochu nedotažené, sourozenci na chůdách nemáme z estetického hlediska co vytknout. Na karoserii je spousta zajímavých detailů. Pozornost přitahují například průduchy v oblasti C-sloupků nebo výrazný světelný 3D prvek zakomponovaný do přední masky. Celek přitom nepůsobí přeplácaně. Naopak. CX-6e vypadá elegantně, moderně a zároveň dostatečně odlišně od většiny současných elektrických SUV. Troufnu si říct, že právě design bude pro řadu zákazníků jedním z hlavních důvodů, proč se o auto začnou zajímat.

Praktická stránka přitom nebyla úplně upozaděna. Zavazadlový prostor nabídne objem 468 litrů a dalších 80 litrů se ukrývá pod přední kapotou v takzvaném frunku.

Interiér už působí o něco méně originálně než karoserie. A právě v kabině je čínský původ technického základu znatelný okamžitě. Rozhodně tím ale nemyslíme kvalitu zpracování. Ta je naopak velmi dobrá a v některých ohledech se Mazda dokáže směle měřit i s prémiovkami. Jde spíš o celkové pojetí kabiny.

Podobně jako u řady současných čínských elektromobilů zde totiž najdeme extrémní minimalismus a obrovský důraz na digitalizaci. Výsledkem je velmi moderní, ale zároveň poměrně chladné prostředí. Někomu to může vyhovovat, jiným to může trošku vadit. Obzvlášť, pokud dříve vlastnili jinou Mazdu, kde je v podstatě vždy kabina jako útulný pokojíček.

Klasických fyzických tlačítek je naprosté minimum a drtivá většina funkcí se ovládá prostřednictvím centrálního dotykového displeje. A slovo centrální je možná trochu nepřesné, protože obrazovka má gigantickou úhlopříčku 26,5 palce a táhne se prakticky až před spolujezdce. Klasický přístrojový štít před řidičem Mazda nepoužila. Jeho úlohu přebírá velký head-up displej promítající důležité informace přímo do zorného pole šoféra.

Kabina zároveň nabízí několik zajímavých vychytávek. Patří mezi ně například reproduktory integrované v hlavové opěrce, ambientní osvětlení s možností výběru až z 256 barev nebo ovládání některých funkcí multimediálního systému pomocí gest. Nechybí ani speciální režimy Relax, Rest a Pet Comfort. Vyšší výbava Takumi Plus pak přidává mimo jiné digitální zpětná zrcátka, která jsou poměrně dobře vymyšlená. Ale zcela upřímně, musíte si na ně zvyknout.

Nabídka Mazdy CX-6e je poměrně jednoduchá. K dispozici jsou dvě specifikace Takumi a Takumi Plus. Dražší varianta přidává například dvoubarevně provedený interiér Amethyst and White Maztex, další dekorativní prvky, ventilovaná sedadla, větší 21palcová kola nebo zmíněná digitální zpětná zrcátka.

Ještě jednodušší je výběr pohonu, protože v tomto směru žádná volba neexistuje. Mazda CX-6e používá jeden synchronní elektromotor umístěný na zadní nápravě s maximálním výkonem 190 kW (258 koní) a točivým momentem 290 Nm. Tomu dodává energii akumulátor s kapacitou 78 kWh. Podle papírů má vůz zvládnout na jedno nabití až 484 kilometrů, přičemž tabulková kombinovaná spotřeba činí 18,9 kWh na 100 kilometrů.

U rychlonabíjecí stanice dokáže CX-6e přijímat maximálně 200 kW. Nabíjení z 10 na 80 procent by tak mělo zabrat přibližně 24 minut. To je oproti modelu 6e výrazné zlepšení. Palubní nabíječka má pak výkon 11 kW.

Zrychlení je 7,9 sekundy, hmotnost 2,2 tuny a maximální rychlost je 185 km/h. Prakticky zaměřené zákazníky může potěšit také možnost táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 1,5 tuny.

S novou Mazdou CX-6e jsme se měli možnost poprvé svézt v Düsseldorfu a jeho okolí. Během testovací trasy jsme přitom vystřídali prakticky všechny druhy silnic. Projeli jsme centrum města, dálnice i klikatější okresky, takže jsme si mohli udělat poměrně dobrou představu o tom, jak se nové elektrické SUV chová v běžném provozu.

Jako první jsme se zaměřili na podvozek. Ten si velmi dobře poradí s většími a středně velkými nerovnostmi a většinu času působí komfortně. O něco hůře ale filtruje krátké příčné nerovnosti. Svůj podíl na tom měla pravděpodobně také velká kola, která měl náš testovaný exemplář. Právě při přejezdu drobných nerovností se totiž do kabiny občas přenesl citelnější otřes a od kol se ozvalo i lehké bouchnutí.

Co se týče řízení, Mazda se držela svého typického naladění. Posilovač je spíše lehčí a samotné řízení není přehnaně ostré. Osobně bychom uvítali o něco rychlejší reakce kolem středové polohy, jenže podobný charakter je u současných Mazd poměrně běžný. Ostatně podobně naladěné řízení má i nová generace modelu CX-5.

Příjemným překvapením je, že volant nepůsobí vyloženě odtažitě, což je z nějakého důvodu trend poslední doby. Řidič má stále poměrně dobrou představu o tom, co se děje pod předními koly. Rozhodně ale nečekejte rychlé a sportovně ostré řízení, které by vás vybízelo k útoku na každý vrchol zatáčky.

Sportovním autem není CX-6e ani svým pohonem. Zadní kola roztáčí jediný elektromotor o výkonu 190 kW, tedy 258 koní, což na první pohled nezní vůbec špatně. Jenže Mazda váží přibližně 2,2 tuny, takže z ní žádný trhač asfaltu není. Potvrzují to i samotná čísla. Z nuly na 100 km/h zrychlí za 7,9 sekundy a maximální rychlost je 185 km/h. Zajímavé ale je, jakým způsobem Mazda výkon dávkuje.

Japonská automobilka zvolila poměrně plynulý a lineární nástup síly. Jeden ze slovenských kolegů během prezentace trefně poznamenal, že akcelerace působí skoro „atmosféricky“. A skutečně to není špatné přirovnání. Když sešlápnete „plyn“ až na podlahu, nepřijde typický kopanec do zad, který známe z většiny elektromobilů. Místo toho výkon narůstá postupně a velmi hladce.

Při běžném cestování je to vlastně příjemné. CX-6e se rozjíždí bez zbytečného cukání, reakce na plynový pedál jsou přirozené a celá jízda díky tomu působí nesmírně klidně. Horší je situace ve chvíli, kdy potřebujete na okresce rychle předjet pomalejší auto. Tam už je potřeba počítat s tím, že 258 koní musí rozhýbat více než dvě tuny a manévr je lepší předem dobře rozmyslet.

Pokud bychom měli první jízdní dojmy shrnout, Mazda CX-6e působí především jako velmi příjemné cestovní auto. Snadno se řídí, podvozek je většinu času komfortní, výkon přichází hladce a kabina je navíc velmi dobře odhlučněná. Ani při vyšších rychlostech se dovnitř nedostává výraznější aerodynamický hluk nebo hluk od pneumatik.

Na druhou stranu jsme během prvních kilometrů nenarazili na žádnou vlastnost, kvůli které by CX-6e z jízdního hlediska výrazně vyčnívala nad ostatní elektrická SUV. Její filozofie je jasná - Mazda CX-6e chce posádku hlavně pohodlně, hladce a v klidu převézt z bodu A do bodu B. A to, jak jsme zjistili během prvních jízd, umí velmi dobře.