Prodej nových aut s CO2 bičem za zády silně změnil poměry na českém trhu. Těží z toho hlavně Škoda

Na první pohled se podle statistiky prodejů v Česku v lednu nic zásadního neudálo. Meziroční pokles registrací nových osobních automobilů byl za leden pouze 0,79 % (19 132 ks), což lze považovat za shodnou úroveň s lednem 2019. Při bližším zkoumání tabulek však lze odhalit docela zajímavé informace, které naznačují, že letošní rok se budou jednotliví výrobci mnohem více soustředit na svoje flotilové emise CO2, než na počet registrovaných vozů.

"Letos platí pro prodej nových aut úplně jiná pravidla než dosud. Doteď platilo, že úspěch byl prodat hodně aut, a navíc s co nejvyšší cenovkou a marží. Od letoška už je to jinak. Mezi hlavní měřítka úspěchu se zařadil i příznivý mix CO2. A to výrazně změni naše chování na trhu," uvedl 28. ledna na tiskové konferenci Porsche Česká republika, tedy dovozce značek Audi, Seat a VW na český trh, jeden ze dvou ředitelů firmy Jan Hurt. A jeho slova plně potvrzují lednová čísla registrací nových aut.

Víceméně všechny centrály automobilek totiž předepsaly svým jednotlivým importérům ideální mix aut, který by měl být na daném trhu prodán tak, aby nedošlo k překročení stanovených hodnot CO2, neboť pak by značkám hrozily tučné pokuty. Celá řada značek letos pojede podle stanovených měsíčních plánů tak, aby mateřská automobilka měla průběžně vše pod kontrolou a minimalizovala dopad drakonických emisních pokut, které se mimochodem stejně z jisté části přenesou i do prodejních cen nových aut.  Nezřídka tak samotné automobilky svým importérům, a tedy potažmo i dealerské síti, nenabídnou ze 100 % to, co by chtěli zákazníci, ale spíše to, co potřebují do svých tabulek.

Stejně tak je veřejným tajemstvím, že spousta prodejců byla od posledního kvartálu loňského roku vybízena k tomu, aby s registrací aut s nízkými emisemi CO2 vyčkala na začátek letošního roku a pomohla tak zlepšit statistický průměr. Co na tom, že řada zákazníků si tak na své auto musela nechtěně počkat do ledna. Tento jev potvrzuje i lednová statistika prodejů, z níž vyplývá, že v lednu významně vzrostl počet čistých elektromobilů – jen za první měsíc letošního roku se jich registrovala více jak polovina (384 ks) ve srovnání s celým loňským rokem (756 ks za celý rok)!

Identické je to i u plug-in hybridů. Těch se v lednu zaregistrovalo 235 kusů (z toho však 174 ks tvořila Škoda Superb iV, které se mimochodem v prosinci zaregistrovalo pouhých 5 ks), přitom za celý rok 2019 bylo plug-in hybridů pouze 466 ks. Existují dvě vysvětlení – buď si Češi dali masivní ekologické novoroční předsevzetí, rozbili prasátka, vtrhli do showroomů a vykoupili elektroauta, nebo vidíme lednový efekt výše popsané skutečnosti s cíleně pozdrženými registracemi ze závěru loňského roku. A to je mnohem pravděpodobnější. Ostatně pro stanovení trendu je samozřejmě příliš brzy a uvidíme, jak se budou vyvíjet další měsíce letošního roku.

Leccos naznačuje také výkyv v poměru provozovatelů. Zatímco loni v lednu, ale víceméně v průběhu celého roku 2019 včetně prosince, se držel podíl firemních aut vůči soukromých na hodnotách kolem 73:27, letos v lednu se firemní registrace přiblížily k hodnotě 80 %, což je v tuzemských statistikách dosti vysoká a ne tak obvyklá hodnota. Zmíněná ekoauta tedy z velké části skončila ve firmách.

Pokud opomineme výběhové konvenční Citigo, má tuzemská Škodovka v lednu mezi osmi nejprodávanějšími modely všech svých sedm modelových řad. To je úctyhodný výkon, na kterém je kromě jiného vidět i velmi zdravé a stabilní rozložení prodejů mezi všechny modelové řady. Výsledkem je tržní podíl tuzemské značky 43,29 %, což je rovněž poměrně nevídané. Do první desítky modelů se pak vešly už jen dva hyundaie a Volkswagen Tiguan.

Dominantní pozice Škodovky také pomohla dalšímu zajímavému úkazu - první tři značky (Škoda, Volkswagen, Hyundai) mají dohromady přes 61 % trhu! A v lednu čtvrtá Kia (4,08 %) už má tržní podíl téměř 11x menší než Škoda. Zadařilo se Toyotě, které se z desátého prosincového místa v lednu posunula na páté. Naopak Dacia vyklidila pozici a klesla až na konec TOP10. Důvod je zřejmě ten, že nemá nízkoemisní modely (ale její průměr se bude počítat s mateřským Renaultem, který disponuje elektromobily), a tak se snažila co nejvíce aut zaregistrovat už loni.