Elektrické Volvo C40 zadupe svou konkurenci brutálním výkonem. Dojede až tam, kam slibuje

Švédská automobilka to myslí s nástupem elektromobility opravdu vážně, od roku 2030 chce vyrábět už jen vozy do zásuvky. Teď je ale téměř na začátku své cesty. Novinka Volvo C40 je prvním modelem této značky, který je dostupný pouze s elektromotory. I tak ale sdílí většinu techniky s ještě částečně konvenčním modelem XC40. Nemusí to být na škodu. O tom jsme se přesvědčili při uvedení tohoto modelu na český trh, kdy jsme strávili asi hodinu za jeho volantem.

Asi není příliš dlouze nutné vysvětlovat, že Volvo C40 je v podstatě kupé variantou staršího XC40, které se před nedávnem začalo prodávat i v elektrickém provedení Recharge. Má se k němu jako BMW X6 k X5 nebo Škoda Enyaq Coupé k Enyaqu. A i v případě švédského vozu si za styl připlatíte. Je o 79 tisíc korun dražší než XC40. Oba vozy jsme mimochodem spolu srovnali, jak se liší třeba rozměrově najdete v našem porovnávači zde.

C40 se samozřejmě od XC40 liší hlavně na zádi, kterou má více zkosenou a s výškou 1582 mm je také o něco nižší. Tenká zadní brzdová světla s 3D efektem dotváří celkový sportovnější střih auta, který ještě doplňuje maličký spoiler u paty okna a další se dvěma hrby nad ním. C40 si nechalo typické švédské brzdovky kopírující hranu zádi, jenže v tomto případě je „vyčárkovalo“ do několika samostatných linek. Je to velmi efektivní a chápeme, proč se řada lidí rozhodne pro C40 raději než pro SUV standardních tvarů.

A to i přesto, že se toto auto přichází s několika nevýhodami. Jasnou je méně prostoru nad hlavou na zadních místech, zejména pro vyšší postavy. Nepohodlný je také výhled vzad přes úzké okno. V neposlední řadě také kufr přišel o trochu místa – se 413 litry je o 47 litrů menší. Musíme ale vyzdvihnout pozitivní detaily, ať už je to mezipodlaha, která se dá jedním pohybem předělat na praktickou dělící přepážku, nebo zadní sedadla, kterým se po sklopení samy sklopí také opěrky a navíc vytvoří jen mírnou šikmici pěkně zarovnanou s podlahou kufru. Kdo hledá praktičnost, přece jen ji najde i u tohoto SUV-kupé. A to ještě zmiňme kufr, spíš takový kufříček pod přední kapotou, kam se šikovně chovají nabíjecí kabely.

Na fotografie testovaného Volva C40 se podívejte v následující galerii:

Volvo patří k luxusním automobilkám, zároveň si ale nepotrpí na zbytečné kudrlinky. Švédský design je přeci zaměřen na jednoduchost. Tomu odpovídá kabina vozu, která je s XC40 prakticky totožná. Kromě toho, že jde o první model Volva, který je plně elektrický, je to také první auto se šipkou ve znaku, jež nemá ve své kabině ani kousek opravdové kůže. Vše je látka a zejména na sedadlech zkoušeného kusu velmi pěkná a příjemná. Jen kapsy ve dveřích jsou potažené vláknem připomínajícím kancelářský zátěžový koberec, ale na druhou stranu jde o praktické řešení, kvůli kterému se nikdo zlobit nebude. To se nám spíše nelíbí připomenutí, že i když je to první čistě elektrické Volvo, sdílí stále techniku se spalovacím XC40. Je tu totiž záslepka startovacího tlačítka nebo tunel uprostřed podlahy v druhé řadě sedadel, který rozhodně auto na elektřinu nepotřebuje.

Nastartování je ovšem velmi efektní. Otevřete dveře, sednete si, zařadíte lehkou pákou D a jedete. Nic víc! Auto je tiché, interiér přehledný a totéž lze říci o zábavním systému s displejem situovaným na výšku. Má minimum funkcí, navíc rozdělených do přehledných bloků, takže se okamžitě zorientujete. Jeho spojení s Androidem je navíc velmi praktické, protože máte od začátku k dispozici mapy Google s živými dopravními informacemi, aniž byste museli zrcadlit svůj telefon. Ten, kdo často naviguje, moc dobře ví, že se podle nich jezdí mnohem lépe než podle jakékoliv vestavěné navigace.

Střídmý design, látka, umělá kůže a jednoduché ovládání zavdávají vždy otázce, zda si opravdu připadáme jako v autě za 1,3 milionu korun. Nebo v případě námi zkoušeného kousku za 1,5 milionu. Inu, elektromobily jsou drahé a kabina působí spíš jako u vozu za 900 tisíc, kterým běžné XC40 opravdu je. Je to spíš na vašem soukromém posouzení, ale my jsme se uvnitř cítil dobře. Tedy až na tu trapnou záslepku startovacího tlačítka.

Volvo C40 je malé luxusní SUV, za jehož volantem budeme očekávat hlavně manželku, syna nebo dceru. Prostě takové pohodové druhé, možná třetí auto do rodiny. Jenže výběr dvou motorizací naznačuje, že s ním jeho majitel bude šokovat i řidiče sportovních kupé se zvučnými motory. Podobně jako u XC40 jsou totiž na výběr dvě elektrické varianty. Základní Single s elektromotorem vpředu má výkon 170 kW, baterii o kapacitě 69 kWh a na stovku zrychlí za 7,4 sekundy. Výkonnější Twin přidává elektromotor na zadní kola. Má rovných 300 kW, což je 408 koní a baterii o kapacitě 78 kWh. Stovku dá za 4,7 sekundy. A můžeme vám s klidem říci, že pokud si tuhle ostřejší verzi pořídíte, budete s chutí šokovat nejen své spolujezdce, ale i všechny ostatní na silnici. Volvo C40 Twin totiž jede jako z praku. A to i přesto, že váží 2,1 tuny.

Vybrat si můžete ze dvou režimů jízdy, při kterém auto po sundání nohy z plyn buď plachtí, nebo naopak spustí rekuperaci na maximum. Nic mezi tím bohužel není, což je trochu škoda, protože některé elektromobily vám umožní nastavovat úroveň rekuperace. Tím nemusíte tak přesně odhadovat vzdálenost a postupně si úroveň upravujete. Volvo prostě silně zpomaluje a trochu jsme si v dopravě připadali, jako že se pohybujeme přískoky. Proto jsme raději režim řízení jednou nohou vypnuli a jezdili spíš normálnějším způsobem.

Jízda je samozřejmě tichá, Volvo nehraje na nostalgii žádnými umělými zvuky. Ve vyšších rychlostech převládá svist větru okolo zrcátek. Řízení je lehké, lze ho přitvrdit, ale to je také zbytečné. Volvo C40 je tu hlavně pro pohodlnou rychlou jízdu. To se mu ostatně daří i díky podvozku, který je velmi dobře naladěn na rozumný poměr mezi tuhostí a komfortem. U těžkých elektromobilů je vždy těžké najít ideální polohu a tady se to povedlo. Tedy alespoň nám to přišlo po hodinovém svezení okolo jižního okraje Prahy, plus popojíždění centrem. Toto SUV-kupé je bezesporu univerzál.

Hlavní otázkou u všech elektromobilů je ale jeho dojezd. Pokud vezmeme v potaz, že jsme při krátké jízdě s vozem i lehce „blbli“ a nechali se párkrát unést jeho ostrou akcelerací, je výsledná spotřeba 17,6 kWh na 100 km velmi dobrá. Stejně jako se spalovacími vozy by to ale chtělo delší uživatelský test, aby se hodnota ještě zpřesnila. Kapacita baterie je 78 kWh, využitelná 75. To by vycházelo na 426 kilometrů na jedno nabití, což je velmi dobrý výsledek. Silně ale záleží na tom, kudy se budete pohybovat. Na dálnici jsme zaznamenali hodnoty i přes 25 kWh.

Volvo má navíc zajímavou nabídku pro všechny nové majitele, pro které je připravena ve spolupráci se službou Plugsurfing karta, která otevírá přístup k 270 tisícům nabíjecích míst po Evropě. Hned ze showroomu tak lze vyrazit na dlouhý výlet. C40 je bezesporu zajímavou nabídkou v kategorii malých luxusních SUV do zásuvky. Jak dobře si stojí proti ostatními stylovým konkurentům? Porovnali jsme ho nejen s Mercedesem EQA, ale i Audi Q4 e-tron. Všechny je přebíjí svým výkonem. Ale stačí to? Výsledek najdete zde.