I majitelé benzinových aut by měli řešit zimní palivo. U dieselů zas hrozí zamrznutí AdBlue

„U nás přece nejsou tak tuhé zimy, abychom potřebovali speciální složení paliva.“ To je jeden z poměrně rozšířených mýtů, který se pro některé řidiče může proměnit až v nepříjemnou situaci. Když si totiž nedají pozor a budou v zimním období jezdit se starým, a tedy letním palivem, můžou potrápit svůj motor. V extrémním případě dokonce nenastartují. Jezdit se správným sezónním palivem je přitom klíčové nejen pro majitele naftových vozů, ale i benzinových. Zejména v případě plug-in hybridů.

I když je nejčastějším důvodem pro problémy s nastartováním naftových aut zanedbaná údržba (jde třeba o nevyčištěný palivový filtr nebo slabou baterii), může potíže způsobit i letní palivo.

„Nafta je kvůli vysokému obsahu parafinů citlivá na chlad, jak dobře vědí například obyvatelé horských oblastí, kde teploty v noci klesají hluboko pod bod mrazu. Letní nafta by při takových teplotách měla problém, proto čerpací stanice během zimních měsíců přecházejí na takzvanou zimní naftu. Tento standard splňují i naše paliva Shell V-Power Diesel a Shell FuelSave Diesel,“ říká Markéta Jakoubková, která zodpovídá za kvalitu paliv společnosti Shell v Česku, na Slovensku a v dalších pěti zemích.

„Úskalím, o kterém se tak často nemluví, je zamrznutí AdBlue. Nejmodernější dieselové motory mohou mít potíže nikoliv kvůli naftě, ale právě kvůli této kapalině, která zamrzá už při asi minu 11 stupních Celsia. Do velké míry záleží samozřejmě na tom, kde je nádrž na AdBlue ve voze umístěna. Pokud je na místě více vystaveném povětrnostním vlivům, může to být problém,“ upozorňuje Jakoubková.

O tom, jaký vliv má kvalita paliv na motory hovořil Autosalon i s dalším expertem. Podívejte se na video:

V zimní naftě jsou obsažena speciální aditiva, která napomáhají potlačit tvorbu velkých krystalů parafinů, které zhoršují její filtrovatelnost. Kvalitu nafty v souvislosti s ročními obdobími upravuje závazná jakostní norma, která stanoví, že čerpací stanice mají povinnost prodávat zimní naftu s filtrovatelností -20 °C od 1. prosince do 28. února. Do takového paliva už proto není nutné dolévat samostatně prodávaná aditiva proti zamrznutí, protože už je obsahuje.

Není to jen diesel, jehož složení se uzpůsobuje ročnímu období, zimní složení má i benzin. Na rozdíl od letního obsahuje více těkavých složek, aby se lépe odpařoval, řidiči bez problémů nastartovali a motor běžel hladce i v mrazu. „V zimě musíme mít také na zřeteli i podchlazení způsobené prouděním vzduchu. To může snížit teplotu paliva až o 15 stupňů Celsia. Proto jako prevenci, zejména během mezidobí léto-zima, je vhodné kompletně vyjet letní palivo tak, aby se obměnilo nejen v nádrži, ale i v celém palivovém traktu,“ vysvětluje expertka.

Motorům aut nesvědčí v zimě ani studené starty, kvůli kterým se na klíčových částech agregátu rychleji tvoří karbonové usazeniny. Platí to jak v případě tankování nafty, tak i benzinu. Aby se motor pravidelně čistil, stačí sáhnout po kvalitních aditivovaných palivech s čisticími účinky, která si s usazeninami hravě poradí. „Ideálním řešením jsou například paliva Shell V-Power, která stoprocentně čistí klíčové části motoru od usazenin, snižují spotřebu paliva a plně omlazují výkon motoru. Čisticí složky jsou v menší míře obsažené také v palivech Shell FuelSave,“ radí Jakoubková.