Dacia představuje Kodiaq za dostupnou cenu. Nabídne obří kufr i zcela nové motory

Rumunská automobilka představila nový model Dacia Bigster. Zároveň tím vstoupila do nejúspěšnějšího segmentu SUV-C, kde to vzhledem k velmi silné konkurenci nebude mít úplně jednoduché. V rukávu má ovšem pár trumfů, kterými nejen české řidiče zřejmě dokáže zaujmout. Tím nejsilnějším argumentem je dozajista nízká pořizovací cena. Novinku jsme měli možnost si osobně prohlédnout na mezinárodní prezentaci v Berlíně. Jaké pohony nabídne a v čem se liší oproti Dusteru?

Dacia Bigster sdílí se svým sourozencem podvozkovou platformu CMF-B, nicméně jak samotný název napovídá, je podstatně větší. Zpočátku se také mluvilo o tom, že novinka bude sedmimístná. Automobilka se ale nakonec rozhodla třetí řadu vynechat a nabídnout tak objemnější zavazadlový prostor. A důvod? Tím je podle nich nízký zájem o větší počet sedadel.

Nová Dacia rozměrově spadá do segmentu SUV-C mezi modely, jakými jsou například Škoda Kodiaq, Ford Kuga či nové MG HS. Je tak o třídu výš než oblíbený Duster, oproti kterému má s délkou 4,57 metru přes 20 centimetrů k dobru, zároveň je také o pět centimetrů vyšší (1,71 m), ovšem v šířce (1,81 m) jsou na tom stejně a podobně je to i s rozvorem. Ten je pouze o čtyři čísla delší.

Větší proporce se příznivě promítly do vnitřní prostornosti, kde nabízí o pár centimetrů více místa na nohy a hlavně objemnější zavazadlový prostor, konkrétně 667 litrů. Ve srovnání s menším bráchou je to o rovných 150 litrů víc. Během našeho měření se rovněž ukázalo, že kufr v případě Bigsteru pojme zavazadla o necelých 20 centimetrů delší. Na porovnání se můžete podívat zde.

Ani při pohledu na konkurenci na tom nová Dacia Bigster není vůbec špatně. Z hlediska prostornosti kabiny sice spadá spíš do průměru, nákladová část patří svým objemem do horní poloviny tabulky. V našem porovnávači se dozvíte, jak si stojí ve srovnání s českým reprezentantem i cenově dostupnými SUV. Stačí kliknout na tento odkaz.

Po designové stránce je rumunská novinka na první pohled zaměnitelná s Dusterem. Jsou tu ovšem detaily, díky kterým je od sebe snadno rozeznáte, ačkoli mohutnost Bigsteru by měla být dostatečným rozpoznávacím znakem. Zepředu si například můžete všimnout odlišného rozložení nárazníku. Mlhovky jsou umístěné výš a zároveň více do stran. Navíc je horní část kolem držáku registrační značky v barvě karosérie a černé pole mezi světlomety je tvořeno diagonálními liniemi, jež směřují k logu automobilky.

Celkově tak působí elegantněji, čemuž dopomohlo i to, že na předních dveřích chybí tmavé oplastování, co má menší SUV hned za koly, a zadní D-sloupek zdobí mírný prolis s nenápadným názvem modelu. A samozřejmě dvoubarevné lakování s černou střechou, co se u Dacie objevuje vůbec poprvé. Mírné rozdíly najdete ještě na zádi. Nejvýraznější je ovšem černá lišta na pátých dveřích, která u nového Bigsteru vede po téměř celé jeho šíři.

Novinka standardně vyjíždí na sedmnáctipalcových litých kolech, k dostání jsou ještě osmnáctky a v nejvyšším stupni Journey jsou za příplatek k dispozici ještě o palec větší. Na výběr je i zcela nová modrá barva karoserie Indigo, jež je určena exkluzivně pro tento model.

Vnitřek vozu už nemá tolik odlišovacích znaků a bude spíše záležet na úrovni výbavy. Standardem je sedmipalcový digitální přístrojový štít a může být až o velikosti 10,1 palců, stejný rozměr má multimediální displej uprostřed palubní desky a nechybí ani šikovné držáky YouClip. Na ně je možné přidělat řadu příslušenství od lampičky přes držák telefonu až po věšák na kabáty. V základu jich je celkem pět. Výhodou Bigsteru jsou dělená zadní sedadla v poměru 40:20:40, kdy navíc prostřední opěradlo slouží po sklopení nejen jako držák nápojů, ale i telefonů. Chválíme rovněž sklápění krajních sedadel pomocí páček v kufru.

Poprvé se můžeme u Dacie setkat s panoramatickou střechou, elektricky ovládanými pátými dveřmi a k mání je i dvouzónová klimatizace se zadními výdechy vzduchu či zvukový systém Arkamys 3D. Výrobce tvrdí, že se u nového Bigsteru zapracovalo na odhlučnění, a to nejen od motoru, ale také okolního hluku. Vůz je totiž opatřen akustickým čelním sklem a má i silnější boční okna.

Dacia Bigster bude dostupná v celkem čtyřech výbavách. Základem má být verze Essential, následovaná provedením Expression. Vrcholem nabídky se pak stanou varianty Extreme a Journey, které se stejně jako u Dusteru liší především svým stylem. Zatímco první jmenovaná má odrážet dobrodružnou povahu připravenou na různé outdoorové aktivity, ta druhá sází hlavně na eleganci městských SUV.

Zajímavý je pohled na výčet motorizací. Vůbec poprvé se objeví přeplňovaná tříválcová dvanáctistovka ECO-G 140 na LPG v kombinaci s mild-hybridním systémem. Díky samostatným nádržím na plyn a benzin o velikostech 49 a 50 litrů ujede podle výrobce až 1 450 kilometrů bez nutnosti tankovat. Zároveň pod kapotou nabídne až 140 koňských sil. A stejný výkon poskytne mírně elektrifikovaný základní motor TCe 140, co se bude taktéž pojít s manuální šestistupňovou převodovkou. Pohon všech kol pak bude stejně jako u Dusteru k dostání pouze se slabší jedna-dvojkou TCe 130.

Nový Bigster je první model skupiny Renault, který využije zcela novou pohonnou jednotku Hybrid 155. Skládá se ze zážehového čtyřválce o výkonu 107 koní, dvou elektromotorů a elektrifikované automatické převodovky se čtyřmi stupni určenými pro spalovací motor a dalšíma dvěma pro elektromotor. Nejvyšší účinnost má ve městě, kde dokáže jet až 80 procent času čistě na elektřinu.

Kompletní ceník odhalí automobilka začátkem příštího roku. Na mezinárodní prezentaci nicméně uvedli, že by měla nová Dacia Bigster startovat na 25 tisících eur (633 tisíc korun), u hybridu o dalších pět tisíc eur více (přibližně 760 tisíc korun). Tím by se rumunská novinka řadila mezi nejlevnější SUV v dané kategorii. Přehled těch nejdostupnějších naleznete zde.